尋訪台車道－台車文化原鄉

【遊記】

走台9甲新烏路，經伸丈板，右轉進康雅崙路約5~10m，停一下，日治大正5年（1916）小補碑。這紀念碑與屈尺古道無關，而是當年養源堂佛寺修繕道路，捐款者大稻埕泰昌號謙虛的認為這只是小補而已，所以命名為小補碑。這與今天單車主題無關，是我要小喘一下，順便行車記錄一下而已，哈哈！

【尋訪龜山加久寮段台車道】

目標新北龜山。走台9甲新烏路，過下龜山橋，新烏路三段136號龜山活動中心旁為龜山板仔寮。

ps . 板仔寮：伐木時代的鋸木廠。

續行台9甲，新烏路三段152號龜山派出所對面為文山茶場。

ps . 台車道自龜山經烏來分線福山、桶後，為日治三井合名會社興建，光復後由省營茶業公司接收，龜山出張所改為文山茶場。茶場轄內林地包括輕便軌道，1956由省農林廳林產管理局（現林務局）接管。

右轉新烏路三段220巷到底，右轉左方空地即為已湮滅台車龜山站遺址。

續行右側是林務局訓練中心後方，此路段為往廣興方向的台車道遺址。這段路儼然成為社區或訓練中心的後花園。

到底無路後折返。

ps. 往前開路？在日治時期，台車道確實可由此通往新店，但時代、地貌的變遷，及建物、道路陸續的興建，再加上經濟與觀光交互考量，部份路段可成為步道就不錯了。此念頭的可行性太低，放棄！

林務局訓練中心即為龜山集材場遺址，續行再經台車站遺址，左方是車寮仔。

ps. 車寮仔：台車工友宿舍。

停一下，別急！剛剛沿路群蝶飛舞，下馬回頭捕捉畫面。真的多，很意外，這裡就在假日車水馬龍的台9甲公路旁不遠。可惜我對生態太外行，說不定這裡有著稀有蝴蝶呢。不過，靜靜地追逐蝶影，心情自然平靜與欣喜。

續行台車道遺址，到底左轉下階梯。明顯地，遺址已有建物，而且是政府機構的建物，無他，時代更迭所當然。

右轉到底抵舊上龜山橋，停車步行，右上階梯。

上階梯左轉，前行注意左方芒草堆。

左轉進入芒草堆再右轉。

前方似有若無的路跡，就是往加九寮台車道遺址。這裡有一個視野，可以看看對岸台9甲。

ps. 有心走此路者，應結伴而行，要注意安全，路跡幾已消失，且目前此路不通。

折返上馬續行台9甲，過上龜山橋，等一下，看看剛剛的台車道遺址，注意高程位置。

續行台9甲，沿路右望台車道假想線，看來路徑隱約可辨。發現電線橫跨至對岸，與假想線幾乎吻合。

ps. 假想線？沒有錯，台車道不會高高低低，一定是平路和緩坡，不會有陡坡。除非…。

發現水管路，拉鏡頭，再拍一張，推論假想線合理！

過忠治圖騰岔路，右望台車道假想線，發現大崩坍（攝點位於路燈桿忠1050附近）。遺憾！

經鄉園土雞城前（加九寮步道路標被擋住），右轉往加九寮。

到底為私人土地，柵門深鎖，遙望對岸，發現斷橋。

折返過加九寮大橋，右轉左右兩側為車寮仔，直行抵環河二號橋，橋右為台車道用橋墩遺蹟。

折返台9甲，等等，順訪加九寮吊橋。

ps. 加九寮吊橋不是台車道，為加九寮聚落通行用，現已廢棄。

ps. 加九寮步道為台車道遺址，因風災有小崩塌，不開放通行。加九寮步道內有隧道二處，一可通行，一為封閉。

【走訪烏來台車道】

折返台9甲，往烏來。經商店街，過攬勝橋，右轉停車上鎖，安步當車。

上階梯，一旁展示舊台車，抵台車烏來站，因風災未營業。也因為如此，使得台車站顯得冷清，才能放膽在台車道上雅致閑情的悠遊。

右往迴車道，迴車道旁菜園為烏來板仔寮遺址。

折返台車站。

前方左右為車寮仔，遠望有坍塌。

靠右過台車站，上階梯，進入車寮仔聚落，數狗狂吠，有夠大隻，有夠嚇人，躊躇難前。驚動主人出門吆喝，狗兒乖乖；續行下階梯，有驚無險，接回台車道。拍照？不好意思，我沒啥膽子。

與前方長者巧遇閒聊，什麼？朱鴻基？！！！為什麼？我已研讀各種能獲得的資料，包含新店市志、烏來鄉志、烏來台車時間旅行，參加烏來林業生活館活動、實際踏查可疑點，走訪西坑、內洞林道，除了龜山林老師（文史工作者）外，就是少了訪談實際的台車工作者，然後決定今天完騎記錄全程。朱鴻基先生已78歲，健康爽朗，很是健談。說起台車道，真可謂口若懸河、滔滔江水，難以收拾，還好，我此行已做足功課，已非鴉子聽雷之輩，自然是相見恨晚。今天真有好運道，踏破「涼」鞋無覓處，得來全不費功夫。

ps. 涼鞋綁帶真的已斷，就在昨日2012/9/28下午循老龜山壩過溪，爬坡陡上尋找「番界碑」未果，腳底打滑，斷了，還好無傷。

朱先生實在是熱情，邀我參觀個人倉庫（車寮仔），真是大喜過望、求之不得。發現怪傢司，好奇怪的鋸子。朱先生還提供老車夫名單給我看，名單第一人朱氣就是朱鴻基先生的爸爸，…，和我聊了好多。

今天計劃的行程只有半天，還有很大的後段要完成，再問明朱先生現在的住處，只好告別離去。

ps. 朱鴻基先生住烏來商店街，背對攬勝橋，商店街左邊第一家二樓，一樓是烤山豬肉店家，假日要排隊才買的到烤山豬肉。注意，背對攬勝橋，是左邊第一家，因為右邊也有賣烤山豬肉。朱鴻基先生很歡迎有人和他聊台車道的過往故事，可以去找他喔。

返回台車道，左為車庫，右為修理廠。

靠左續行，發現新版復古台車一輛？

ps. 實際台車當然不是這樣子，但是車頭很有復古味。

水泥枕？？

ps. 經發現水泥枕後，仔細看，為數頗多。這應該是因為速度不快，經濟及減震效果綜合考量的新設計。

靠左續行，回望烏來電廠。

ps. 個人以為台灣電廠設計造型獎，烏來電廠當之無愧。

續行見南勢橋橋墩。

對岸橋墩隱約可見，拉鏡頭，拍一張，並注意南勢橋前後左右相關位置。

靠左續行，左測有坡道往下方（前方路標顯示為0k+700），已是荒漫雜草花木（姑婆芋？），此為台車清流園站遺址，下行接走情人步道。回拍下行坡路。
ps. 雖然台車沒有營運，按規定行人不可走軌道或維修步道，還是守規矩一點好，下行坡路不優，小開路，安全可行。如果這時有人，一定會以為有不明動物在穿越，應該是猴子或蛇吧？？？哈哈哈！！！

走步道，過台車瀑布站。

這是台車迴轉盤，當烏來台車隧道（迴車道）完工後，迴轉盤退役成遊客設施。

ps. 實際早期台車就是這個樣子，上方放置椅條仔，就可以載客了。當然，隨著觀光業的發達與進步，自然也進化為舒適及美觀兼具了。

經泰雅美女，抵瀑布，休息，折回。

參觀林業生活館。

這是朱鴻基先生的台車工會會員證。

這是新店至加九寮台車線路線圖。

這位是台車耋老林傳清先生，現年76歲，坐鎮在林業生活館，我自然又要討教請益一番。哈哈，小聊一下而已啦。

入手導覽摺頁。

步行返回，這條步道是情人步道，多是出雙入對的情侶，也有一些親子家庭。走在這烏來情人步道上，追尋台車遺蹟的，應該不會多吧。

情人橋？？？情人橋在那裡？原來是和棧道一樣的橋。

步行回經台車清流園站坡道，續抵清流樂園遺蹟。續行再注意上方南勢橋前後左右相關位置。

續行抵溫泉街83號情人溫泉，業者同意入內參觀板仔寮遺蹟。

ps. 在地下室廁所？哈哈！我這也是參觀後才知道的，下次還是免了吧。

續行抵溫泉街43號雲之湯溫泉，業者同意入內參觀新南勢橋遺蹟。湯溫泉員工熱情主動提供對岸新南勢橋遺蹟視野。

溫泉街43~45號對面有地錨及索眼環遺蹟，上階梯可參觀新南勢橋橋墩頂部遺蹟，奇怪的是橋墩居然成為店家內部的一部份，看來此處的產權一定有點錯綜複雜。

近攬勝橋，對岸可見明隧道和新南勢橋橋墩遺蹟。

【探索吞頭仔台車道】

回停車處，開鎖牽行，回經商店街，上馬右轉續接台9甲前行，靠右往烏來電廠，經烏來隧道續行，發現荒廢中的日治官方大和式木造建屋。
ps. 這樣的建物任其荒廢，至今，新北烏來列為古蹟者，欠缺；位列歷史建築者，僅一烏來電廠而已。實在是遺憾！提報？！！！

續行經第二公墓，低頭默禱行車安全、吞頭仔探索成功、不是來睡的、…，到底右轉進入遊仙步道。經與此間住家對談，得知此住屋原為吞頭仔工作站遺址。男主人知道我在走訪台車道，也說了一些過往故事，自然又小聊了一下。

ps. 吞頭仔：之字形台車道。

ps. 「去吞頭仔睏」是台車工友間罵人的話。

順行到底，岔路停車步行，按路標右下往吊橋。

ps. 遊仙步道？啦卡步道？個人假設遊仙步道至神木山莊，岔路接啦卡步道至大刀山。

一路斷路、水路，路跡雖然清楚，卻明顯已少有旅人。

注意此處左側斷裂枯樹，必須往右（迴）陡下，路跡被雜草所幾已消失；如若直行（有明顯路跡），將是到底無路再折回。

ps. 有心走此路者，要注意安全。在對岸時，要注意四周地形地貌。

安全順利抵達右岸南勢橋橋墩，完成逆走吞頭仔。

折回，順走吞頭仔，隨手拍。

抵遊仙步道入口，車行往孝義，前行不久遇陡坡，知地貌已變，車道消失，台車道之旅到此。快樂返航！

後記：

1. 龜山至加九寮段台車道、南勢橋吊橋及吞頭仔路段，雖分別大崩坍、斷橋、斷路，仍值得期待重建及整理通行。

2. 南勢橋橋墩、清流園台車站，及清流園站坡道下接步道，值得期待林務局完整規劃整理步道及設立解說牌導覽。

感謝：

1. 感謝烏來林業生活館提供龜山台車道道半日遊。

2. 感謝烏來台車耋老朱鴻基先生熱情解說，並參觀個人車寮仔。

3. 感謝林業生活館導覽人員及台車耋老林傳清先生熱情解說。

4. 感謝情人溫泉、雲之湯溫泉同意入內參觀遺蹟。

Ref.

1. 新店市志

2. 烏來鄉志

3. 烏來台車時間旅行

4. 沿著輕軌私遠足

補充說明：2012/12/2

1. 日治三井合名會社新烏線台車道，循新店溪右岸起自新店，經青潭、小粗坑，於下石厝轉左岸，經廣興、龜山、加九寮至烏來。自烏來分線，一續沿南勢溪左岸經信賢達福山；另一線，過南勢橋沿桶後溪左岸抵孝義。再由孝義分三線，一下坡續沿桶後溪左岸抵阿玉壩，一上坡續沿桶後溪左岸抵桶後，另一沿阿玉溪左岸達十三哩半（約略三溪匯流口位置）。

2. 內洞林道無台車線，係由林道終點土場以索道（流籠）運輸至信賢。

ps 內洞林道疑為光復後所開闢。

3. 信賢至羅好壩疑為索道（無台車道）。

4. 東坑至西坑無台車線，係以索道運輸至十三哩半。

5. 自信賢往福山、吞頭仔往桶後的現有車道，多因坍方改建或新建路段，雖部份仍可判斷為舊台車線拓寬，但已多為新開道路。

ps 因為是人力台車，台車線一定是緩坡，沒有陡坡，陡坡會以之字形車道興建。

6. 感謝楊華康老師（山林詩人麥穗，曾任職於十三哩半工作站及烏來台車站站長）2012/10/27解說及釋疑。

Remark：

1. 2012/9/29單車旅記，部份取用2012/8/25、2012/9/8、2012/9/28照片。

2. 2012/9/30發佈於 Mobile01。

3. 2012/12/2新增補充說明。

4. 2012/12/4校正及改寫，發佈於Google Blogger。