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2014年3月21日

鐵道騎旅:新竹到追分


我不搞軌,雖然我和「他」同名。

台灣鐵路於1887年創辦,迄今超過百多年,由早期的南北運輸幹線,演化為環島活血動脈,期間歷經高速公路與高速鐵路陸續的開通與分流,面臨整體環境的衝擊與洗禮,漸顯老態與式微。

不同的時空有著不同的背景意涵,台鐵歷程在往來旅客的重重身影下,轉變為複雜的情感有機體,存在著我們共同的生活體驗,也是集體記憶中的一重要環節。城際通路、區間轉乘,設施更新、結合史蹟,鐵道文化持續演進中。

我的這次計劃,依序藉由台鐵、高鐵、捷運三者往返台北,直接將起點移至新竹,以單車為旅遊工具,沿鐵道周邊道路或借助自行車步道,經竹南,走海線,終點為追分,全程不足120km,輪動軌跡,每站停車。


【遊記】


新竹火車站 化資產案導覽 為國定古蹟,創建於1913年,屬後期文藝復興建築,兼有巴洛克風格與德式歌德風。

中央鐘塔、立面鋸齒山牆、拱窗超尺度拱心石,造型華麗優美。今天一開始就是一個好心情。

此行計劃破百,僅隊長澎澎和我二人併騎共遊。澎澎是標準硬漢郎,搭車買票是半票,配帶心跳帶確保心臟不飆速,他說他還要再西進武嶺一次,我說東進西出比較好。

香山火車站 文化資產案導覽 台鐵香山站 為縣(市)定古蹟,創建於1902年,現狀主體為1927年改建迄今。

到訪時,外部尚在整理,內部正常營業。

香山火車站是台鐵現役「入母屋造」建築的唯一車站,另一除役七堵火車(前)站 文化資產個案導覽 亦有此種設計。
ps. 貼上之前所拍。

進入新竹十七公里海岸自行車道。綿長堤岸,交錯風車大轉盤,微風單車,怡然自得。


崎頂一、二號隧道 文化資產個導覽 為歷史建築,為縱貫鐵路香山、竹南段1928年第二次改線所建,亦為三次改線僅存之完整舊鐵道遺跡。

我們到訪時,四位大哥、大姊正在整理環境,這是由當地社區居民所認養維護。經由粗略解說,這是全台唯一兩座相連的雙軌隧道,形成子母隧道,而且,不遠處山邊還有神社殘跡(未開放)。

一號隧道較長,位於北側,南端出口牆體留下二戰彈痕;西側新設樓梯,可抵隧道上方景觀台。

大概是到訪車友各個是勇腳,他們知道我們的騎行終點在追分,直誇好厲害,說得我和澎澎只能儍笑和默認,怎也不能弱了各路車友的勇腳名頭。哈!有暗爽!

直行終點上幾步階梯,「老衢觀海」有好視野!今天的天候不佳,海天是灰濛無限,但是看火車很不錯。

沿著鄉間小道,崎頂火車站有著柳暗花明的感覺,而且是在坡坎下方,即使是剛剛在上方已然知道車站的概略位置了。

哈!崎頂隧道在這裡。

接上綠光海風自行車道,哇!這也太棒了吧!保證這段是精華段之一。

竹南火車站於1902年開始設站,站名「中港」,1920年配合地方名稱改為「竹南」,1922年海線完成通車,是縱貫線(海線)與台中線(山線)的分歧站,運轉位置重要。

談文火車站 文化資產個案導覽 為歷史建築,是海線南下的第一站,緊鄰台1省道,站體低於路面;於1922年海線通車時設站「淡文湖」,1955年改稱「談文」。

主體屋頂為L型二坡切妻式,月台面(北面)和左側面(西面)山牆皆有牛眼窗與透光方窗的設置,無任何站務人員駐守,也未見任一旅人。

談文湖鐵道砌石邊坡 文化資產個案導覽 為文化景觀,是日治時期淡文湖驛(談文車站)至大山腳驛(大山車站)間之鐵道路基邊坡,位於苗90k+880-1k060段下方駁坎,路旁設有一解說牌,不知情人士必定是路過錯過。

大山火車站 文化資案導覽 為歷史建築,造型特色為三角形屋頂L型迴廊、入口廊柱雙木並立、Y字形廊柱環列、牛眼窗等。

購票窗口前木柵欄是早年火車站的必備裝置,此處為全台僅存唯二之一(?)。
ps. 按導覽解說此為唯一,但我發現日南站也有,還有其他地方有嗎?

後龍火車站於1922年海線通車時設站「後龍驛」,同日台中線「後龍驛」改名「北勢驛」(現稱豐富車站)。我是沿著海線南下,入眼車站多是簡而美,後龍站卻讓我嚇了一小跳,好像看到了高鐵站或是捷運站,哈!我是土包子。

站前豐春醫院(神家紀念城)建物僅搭些許裝飾,頗有簡約高雅風味。

路經台16交叉口,到7-11補給一下,順道(鄭崇和墓:文化資產個案導覽

沿台6往通霄方向,靠近後龍溪出海口是早年「公司寮港」與商賈聚集的「同興老街」,開發歷史可上溯至清雍正8年(1730),每逢捕漁季節,入夜漁火通明,「寮港歸舟」為昔日苗栗勝景之一,舊港現因泥沙淤積而荒廢,老街一併走入歷史。

海線從龍港、白沙屯、新埔到通霄站,是搭乘火車觀賞蔚藍海岸的最佳路段。龍港火車站已無任何站務人員駐守,而且顯得有點荒涼。

接台61過西湖溪,右轉往灣瓦方向。天際迷霧,風車默然,澄心靜靈,與心路行。

過港貝化石層就在路旁,裸露的層層砂岩,觸手可及的貝類化石,是台灣西部海岸地形上升的最佳明證。

白沙屯隧道群為1922年海線通車設立,後於1973年鐵路電氣化改線而廢棄,現已整建為自行車步道,再次承擔新的觀光休閒使命。

第一隧道入口前右側階梯上方亦為過港貝化石層,按資料 台灣大百科全書 顯示,此處為日治期台灣總督府公告指定保存及立碑,再於1955年苗栗縣公告為古蹟並重新立碑。
ps. 不知名原因,不在現時古蹟列表清單(含歷史建築、文化景觀、etc.)之內。

白沙屯隧道群由三座隧道串聯,第一隧道有彎,也最長,第三隧道最短,全程舖面;但就是有一個嚴重「黑暗」的缺點,還好,我們的單車都有燈。包下了,通體舒暢!


拱天宮白沙屯媽祖進香 文化資產個案導覽 全國最具特色媽祖進香活動之一,今年訂在三月二十一日凌晨零點十五分登轎、清晨四點鐘出發。

1922年海線通車設立白沙屯驛,現有站體為1977年啟用;入內「到此一遊」(僅撒尿,沒留字)。

這個平交道有專職的看守人員,瞧我站的靠近就猛盯,我笑笑的拿出相機。

一旁列車滿載著饕客,老板好樣的。

只要避開豔陽天,選對時間,通霄段堤岸自行車道真的很不錯,夕照應該會很優。

新埔火車站 文化資產個案導覽 為歷史建築,外觀造型與大山火車站如出一轍;按解說及比較差異,新埔站應是原味,大山站外牆於2000年裝修後,入口兩側外牆、候車室牆改成橫疊雨淋板,失去原有「豎羽木版張」的風味。


1922年海線通車設立通霄驛,同年1030日在此舉行「海岸線通車典禮」,可見當時地位的重要性;現有站房於1971年落成啟用。

通霄鐵道糧倉 文化資產個案導覽 為歷史建築,為早年(約於1950年)台灣省政府糧食局興建,作為農糧儲存使用;現況業已廢置,留存三座公糧庫房及碾米場,見證光復前期政府糧食政策。


苑裡火車站為1922年海線通車時設立苑裡驛,現有站房於1971年落成啟用。

海線車站由談文站至台中港站,皆為1922年海線通車時啟用;清水站以南為1920年海線局部通車時啟用。現存五座日治期木造車站,包含談文、大山、新埔站為歷史建築,日南和追分站為直轄市定古蹟。

造型若以新埔車站為標準,就以粗略的方式繞行內外,日南 文化資產個案導覽 存在明顯差異為內部無天花板。到訪時,仍在整修(幾近完成)。

舊大安溪橋 文化資產個案導覽 為歷史建築,鐵路舊橋於1920年開始興建,1922年完成,而公路橋則於1934年完成;與舊蘭陽大橋和蘭陽溪舊鐵路橋相同,為鐵、公路共構。
ps. 請參閱個人騎跡:蘭陽蝶形道蘭陽舊橋巡禮─七橋騎跡

大甲火車站現狀鋼筋水泥建築為1966年改建迄今。

看看時間,距離18:49抵達追分仍有充裕的時間,加碼?腦際靈光一閃,上次來大甲居然錯過了一牌坊,好像就在鬧區裡,可以一訪。路經鎮瀾宮,隨手拍。

林氏貞孝坊 文化資產個案導覽 為直轄市定古蹟,四柱三間,入口石獅,正面聖旨牌;後側旁立石碑主要為「奉獻漳泉牌記碑」、「東門義路碑」等共五座。

海線通車時,原站名為甲南(大甲溪之南)驛,現稱台中港車站;台鐵歷史中,只有三個港站,分別為高雄港站、台中港站及花蓮港站,而獨獨台中港站是不靠海港的。
ps. 現今高雄港站已除役,花蓮港站(第二代站)仍在役。

這貨運列車好長,沒看到車頭,停在台中港站內,算算全長有13節,勉強入鏡8節。

清水火車 文化資個案導覽 為歷史建築,現狀主體為1935年大地震震毀後,於1936年重建完成。

與造橋、銅鑼、二水、橋頭站同屬1936年鐵路建築標準型設計,採平頂式水泥長方形格局,為具有迴廊、廊柱的典雅建築。

橋頭站和清水站同列歷史建築,而造橋、銅鑼、二水站並未在現時古蹟列表清單之內。
ps. 貼上之前所拍。

沙鹿火車站為海線第一大站;站前是車水馬龍、人潮洶湧,咱是牽車走大街,借過借過。

按導覽說明,彰化縣誌記載:「龍目井,泉清味甘,湧起尺許,如噴玉花。井旁二石,狀似龍目,故名」;「龍井觀泉」為清代彰化八景之一。現今泉水枯竭並加蓋,正如雙眼閤目,不見不淨擾攘眾生。

龍井站與大肚站應是雙生子。龍井站是粉墨登場,有著巧笑倩兮的青春氣息;大肚站是素顏無華,忠實台鐵樸素精神。


海線於1920年局部通車之初,尚未設立追分驛,直至1922年全線通車時設立,為縱貫線海線最南一站。追分火車站 文化資案導覽 為直轄市定古蹟,近年因「追分成功」的吉祥票而家喻戶曉。


站長非常地客氣,瞧著我四處亂晃,小聊一下,沒多久,一台列車靠站,立即就定位準備收票。瞧!忠於職守,熱在工作。「放心,烏漆抹黑的,臉照不清楚啦」,我說。

今天有帶集章本,蓋的超多的,回家又可說到嘴角全波(台)了。
ps. 台中港站好像沒章可蓋喔,我是有找沒有到。

完成一個新的騎旅,表示下一個新的騎旅就將開始。

今日的行程,有一點值得追加記錄。照片中最右邊的車票是在日南站聊天聊上手的,沒想到還有硬紙卡片去回票,真是有夠意外的。


Remark
1. 2014/3/15旅記。
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4. 2014/3/22發佈於Google Blogger


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