我們主要成員是來自曾是同一老闆的員工，免團費、免保人，發起約騎，自由跟進。我們期許每年都有一至二次的中、長程騎旅。
串聯花蓮自行車道，探訪水道殘跡，騎旅計劃決定，年後走春開催。起點：新城火車站，花蓮海岸自行車道、美崙溪自行車道、吉安親山自行車道、初音自行車道、鯉魚潭自行車道、白鮑溪自行車道、壽豐鄉環鄉自行車道、鳳林台9自行車道、馬太鞍自行車道、大農大富泡森林、瑞穗自行車道，終點：瑞穗火車站。
「各家氣象預報顯示，2/18~2/20連續三天降雨機率>50% and 降雨量<10mm，是否照常」？隊長話了聲「要淋一起淋」。
【遊記】
搭乘莒光82抵達新城。幾年前，我們兩鐵去花東，分別是在萬華、松山免拆車上車，現在則改為板橋、台北（攜車袋）、松山。
悠遊騎旅是我們不變的原則，古蹟或景點是我們的歇腳站，有時距離很近，有時會有點遠，無所謂。新城神社舊址 國家文化資產網 是我們的第一站。話說進入國家文化資產網，關鍵字「神社」查詢，居然高達73筆。
保持現況、自由參觀、增設導覽解說即可，這是日本殖民及斯土斯民的對話材料，更是當今住民不可少忘的 台灣學通訊 新城事件。
花蓮海岸自行車道北起七星潭，經奇萊鼻、花蓮臨港線自行車道，可達南濱公園。今日無陽，微冷，好個騎車天。
前面那個搞不清楚狀況的傢伙，起腳不慢，拔腿回奔。
花蓮酒廠是新的停駐點，帥爸辣媽來留影。
奇萊鼻燈塔始於1931-05-30點火。現有建物為1963配合開放花蓮港為國際港而重建，1964開點新燈，原有建物改為油料倉庫，再於2004因海岸退縮而落海，消失無影蹤。
Ps. 貼圖取自海關前輩 FB海關燈塔 奇萊鼻燈塔紀錄。
部分的花蓮臨港線成了自行車道，江口紀念碑是為景點之一，原有江口良三郎銅像就如過往的巴爾頓（William Kinninmond Burton）銅像，日方於二戰期徵用為戰略物資。奇怪的是，神社或墓區有鳥居，居然紀念碑也有鳥居？是我少見多怪？
美崙站和曙光橋串起昔日臨港線風華，海岸自行車道延伸至南濱，這是個好地方，悠遊騎旅的優選。
剛剛已在花蓮酒廠隨意吃，順哥是花蓮女婿，推薦再吃玉里臭豆腐（花蓮店）。外酥內軟，很特別。到花蓮找吃的？跟上順哥就對了。
花蓮港燈塔 燈標初史略 取自安平移築，於1910-10-26開始點燈，亦因配合開放花蓮港為國際港而於1964重建。
原有建物僅存附屬鐵房（倉庫），值得一訪。
花蓮港水道（花蓮自來水系統）計畫給水10,000人、1,250 CMD，引用沙婆砥溪（娑婆礑溪），導入米崙山（美崙山）水源地（自來水廠），淨水後市街給水，於1917-11-29起工、1921-11-20竣成。
Ps. 貼圖取自 日本國會圖書館館藏【台灣水道誌圖譜（1918）】。
藉由台灣百年歷史地圖，結合水道誌、水道圖譜，可以快速解讀已遭停用的最早期花蓮港水道，並瞭解原貌。
Ps. 截圖取自 台灣百年歷史地圖【娑婆礑溪平面圖（1931）】。
花蓮系統其後擴建、增建，至1970供水達28,000 CMD。按【台灣自來水誌（2013）】所述，系統管線聯併，於2009-03設計出水量達162,320 CMD。
Ps. 貼圖前排左二為已退休的現場導覽員陳威光先生。
這是多媒體簡報室兼台水退休人員協會花東辦事處。內裝木構件已顯歲月痕跡，外觀則為補強主構架及裝飾板，雖然已非原樣，仍可有效利用及延續建物壽命。
台灣歷經日治50年，無法得知曾經存在於神社神馬的數量，當然也可能會在日方二戰徵用物資之列。個人僅知現有尚存11座。經由斷續的累積，就如拼圖般的樂趣，花蓮港神社神馬入鏡。
直奔夜宿點，飽食後，分批盥洗，結束第一日慢遊攬勝行。「明天降雨機率100%」，「要玩就玩大點」，「睡覺」！
第二日，澎澎先去拜訪救生教練老朋友「後山老張燒餅店」，沒的說，自然吃好吃飽才出發。
按【理蕃概要（1913）】、【理蕃誌稿第一篇、第二篇（1918）】，1908-12台東廳蓮鄉發生七腳川（チカソワン）事件，日方隨即調動並集結軍警組織討伐隊、計畫新設隘勇線，同時通知附近五社奪取七腳川社稻穀、家畜等物資及燒毀家屋，包含步兵二個中隊、砲兵一小隊、山砲一小隊、機關槍隊一分隊、警部以下235名、隘勇149名，1908-12-21發起強勢砲擊，1908-12-22將尚存家屋全部縱火焚毀，1908-12-26隘勇線前進，1909-02-17完成通電鐵絲網隔離，1909-02-18花岡山舉行解散部隊儀式、戰歿者追悼會、凱旋會。沒收七腳川社土地，歸順者遷至他地、不准返回。
總督府官營移民事業自1909著手，1910-02德島縣下派遣模範移民9戶20人為官營移民村嚆矢，1910-02-09成立荳蘭移民指導所，1910-10移民52戶275人，移民村成形，1911-08-03七腳川原野改稱吉野村、荳蘭移民指導所改稱吉野村移民指導所，1911年度合計七腳川原野已招攬共240戶。1912-03-05吉野村三聚落稱宮前、清水、草分部落。
Ps. 截圖取自 國立台灣圖書館館藏【臺灣水道誌圖譜（1941）】。
宮前水道原水取自七腳川溪，按【官營移民事業報告書（1919）】所述，宮前部落建設之初，水道以竹管引水，屢因降雨破損遭厄，改以土管式導水渠，復於1917改至上游溪谷取入原水，並敷設鐵管。
Ps. 截圖取自國立台灣文獻館館藏 國立台灣文獻館館藏【國立台灣文獻館典藏號：00002776002】。
歲月變動，宮前水道取入口已因河道整建而無法辨識。
街訪當地居民得知，已廢棄的慶豐自來水廠位於軍管區，此與【臺灣水道誌圖譜（1941）】所記概略位置相符。藉由台灣百年歷史地圖，結合【官營移民事業報告書（1919）】吉野村圖，加上自以為是的初步分析，宮前水道最早期過濾池座標定位在空地E 121.5556, N 23.9859附近。
暫避幸福忘愁亭，服裝展示秀。期待雨歇，奈何不斷，且有漸強之勢。
雨伴奏、路遙行。
吉野圳「滾滾」已失，「優渥」不見客，「不盡」歡迎光臨。
別看我，看路！
紅面鴨無懼風雨迎賓，朱鸝聰明地撐起小雨傘。
按例，清空。
說好的悠遊騎旅變成了搞風搞雨，這樣下去，回家八成會倒一半。計畫變化，路線調整，直驅壽豐淨水場。
淨水場按例不開放，停用的荖溪淨水場才是我們的造訪目的地。
按【臺灣水道誌（1941）】、【臺灣自來水誌（1977）】，壽水道為鹽水港製糖會社壽工場於1926-12-15起工、1927-02-20竣工，提供會社工場及宿舍使用給水750人、115 CMD水量，總督府核准使用官有地及官有水面10年。再於1936擴張水道至給水1,400人、156 CMD，並延長年限。台灣光復後，於1971整體擴大建立壽豐系統，計畫給水7,300人、1,000 CMD，供應壽豐、共和、共榮、平和、志學等五村。
依據【國立台灣文獻館館藏典藏號：000073370099003001M】，判斷壽水道取水口概略位置即今荖溪淨水場鄰近溪面。
Ps. 截圖取自 國立台灣文獻館館藏【國立台灣文獻館典藏號：000073370099003001M】。
抵達奉安殿福德宮。前身為壽尋常小學校奉安殿，這是一座非常具有日式風情的單體建物。按【遠渡來台的日本諸神（2020）】所述，紀錄踏查230所神社，再按作者推估，「也許台灣各地興建的神社總數會來到500座左右」。依咱看，老話一句，「保持現況、自由參觀、增設導覽解說即可」，仇日可免，復舊或新建則不必。
餘興節目上場，主演者正經八百、大腳趾張開，大夥拭目兼七嘴八舌地爭導演，一陣熱鬧。「大腳趾就只能張到這樣，不然你開給我看看」。
綿綿風雨演歌不絕，溪口順民宮前短暫休息，決議澎澎率隊，開啟奔襲模式。
伴隨著不同腿力，澎澎早已遠颺，鏡頭根本無法捕捉。最強領航手低身曲臂，展開破風模式，葉仔接棒，輪番領騎，追上隊長，終至集結地光復火車站，等待後隊抵達。
進旅社，拋去一身苦悶，好久沒有感覺洗個澡都可以是這麼地舒服，就一個「爽」字可解～！隨便找個地方吃個晚餐，不好讓店家為我們這桌晚收工。還不到20:00，加碼雞排和滷味，小酌祛寒正適當。
第三日，洗車是早餐後的第一件工作，雖然仍偶有微微細雨，只是我們昨天惹了一整車的泥水，是需要簡單清洗一下的。
東泰旅社位在光復完全不熱鬧的最熱鬧地段，並不高檔，是經濟實惠。我們有四人集中睡一間八人房，只要NTD. 2,500-，是週六假日喔。另外二人各睡單間，價格也是可以，值得推薦給車友。
我們已將所有景點取消，今天耍廢不騎車，逛傳統市場找料繼續吃。
中午時間到，騎車贏不了，吃飯可不能少。這家大陸餃子館的蔥油餅和餃子不錯。大夥都不餓，可以拍到較完整的一桌。
隔壁特色門聯有意思，拍照。
區間兩鐵接莒光兩鐵，這是全員的第二張合照，我們要回家囉～！
隊長：澎澎，常態假日義工（救生員），一門三鐵。
陪騎：輝仔，退休多年，「單日限距100k、限高100m」是參加約騎的原則。
計畫：小弟，不專業攝手兼最強領航手，「咦？前面好像沒路了」。
財務：順仔，騎帥不騎快，尖頭門，「老闆，買單」，要錢？找他就對了～！
維修：泰利，西三風小隊第三風，千萬別和他尬，他可能會騎的有點「瘋」～？
陪騎：葉仔，山青。十多年前，大鹿林道騎單車被警察廣播call回，有乖～！
「雨騎團」，「偶爾傻一次可以」，「啊娘喂」～！
Remark：
1. 2022/2/18~2022/2/20旅記。
2. 2022/2/26初稿貼於Google Blogger。
3. 2022/2/27校正。