台灣山區道路的發展有其脈絡，依個人所知 新店福山道路溯源，獵徑和社路是原住民自力經濟發展和擴張所衍生，隘勇線和警備道則有著軍事統治的強權意味，之後的政府更迭及民主制度，進而發展產業道路、縣道或省道。
1910年（明治43年）總督府蕃務本署推動「雅奧罕群」方面隘勇線前進，宜蘭廳於5/22自圓山前進，雅奧罕、馬利克灣、奇那基群協同抗拒；新竹廳於6/15向內灣溪上游方面行動，牽制馬利克灣群；宜蘭廳9/8田丸部隊長、中間警部等會同家永中尉之一行，率領原住民抵達大嵙崁溪，於溪上架設鐵線，吊以木板，一人接一人坐之滑行至前岸，進入卡宇伊蘭社，社眾迎入社內宿之；桃園廳於9/13自角板山前進，以鞏固兩隊隘勇線，並迅速供應各線物資；9/23三廳前進隊於大嵙崁渡河點連絡初次完成。
以上史蹟記錄取自臺灣省文獻委員會編印「日據時期原住民行政志稿【理蕃誌稿】第二卷下卷」，三廳記錄散見於各頁，山本大尉電話報告見p.121-。
三廳前進隊會合於大嵙崁渡河點，並開始以鐵絲架設吊橋。這個會合點在現今依然存在嗎？吊橋在現今依然存在嗎？卡宇伊蘭社和達卡散社是重要線索。經查 台灣百年歷史地圖 1907日治五萬分之一蕃地地形圖，套圖今Google Maps，並對照經建一版地形圖，此即位於北橫高義一帶，吊橋名高義吊橋。
譯名對照（日據時期原住民行政志稿【理蕃誌稿】第四卷附錄）
ガオガン 雅奧罕、卡奧灣 Gaogan
マリコフン 馬利克灣、馬里闊丸 Marikowan
キナジー 基那吉、奇那基 Kinajih
カウイラン 卡宇伊蘭、高義蘭 Kauiran
タカサン 達卡散、塔卡散 Takasan
【遊記】
抵達高義候車亭，整裝！
自候車亭左側下階梯，蝶兒來迎賓，這隻是白斑弄蝶（狹翅弄蝶）。
哇哩咧！！！今日的第一道挑戰，非誠勿擾，無備末進！蛛網夾道，飛蟲亂舞，小蚊逼人很甚。
進入竹林區，惱人的蛛網不斷，登山杖前導大亂旋。
蝶兒不少，以小灰蝶和黛眼蝶居多，長紋黛眼蝶（玉帶蔭蝶）入鏡。
一路的荒蕪，久無人跡。發現吊橋，仔細瞧，無名！
ps.
橋柱標示「禁止通行」，請各路朋友三思而後行。
有意思！綠色橋廊！只是這橋板好像有問題耶！驚～！
今日我是全付武裝，有備而來，怎也要好好踏查一下。腎上腺素有反應。
綠廊寫意？其實不然！登山杖前導小轉旋。
前方豁然開朗，下方小驚心。等等！是鐵線橋！雖然它已是前、後兩代共構橋，前代主纜是成束鐵線喔～！這可是現存少見的，依個人經驗，這是僅此一次見到實物，而且居然還能親身體驗要給它走過去（雖然它是前後兩代共構橋），開心！
Ps. 2015/8/13後記：經查台灣古道仍存在鐵線橋，就是不知有沒有緣份能去走讀尚稱完好的鐵線橋。
Ps. 2015/8/13後記：經查台灣古道仍存在鐵線橋，就是不知有沒有緣份能去走讀尚稱完好的鐵線橋。
瞧瞧河道，今天天氣好。
再前進沒幾步，橋板狀況完全打消充斥的喜悅，腎上腺素再度激發、爆增！單手抓穩單腳進，另一手腳再跟進，每一步都是小心翼翼的踩在橫吊樑，只有一步是半踩在鐵線上，因為橫吊樑斷了。是有橋板連接，但我就是不敢踩，怕怕～！一路平安抵對岸，回拍！
咦？有接線箱。
原來橋端兩側不遠都有建物，看來這座橋應該是榮華壩工作人員定期使用中。
這是兩代共構橋，比較奇怪的是，前、後兩代主索錨定的位置是不是太近了？看得出來錨定的小區域與整體略有不同。我不是學土木的，記錄代解。
要好好地看仔細了，是鐵線橋耶～！
按之前所做功課，靠右可上鷹山，既來之，則安之，咱也要來去摸摸三等三角點No.6264。
陡上，開路，攀岩，抓樹幹，硬上，開路，有沒有搞錯啊～？跌對邊是皮開或肉綻，跌錯邊是七天才回家，不好玩！
大粒汗、小粒汗的，完全沒有閒情逸緻想到要拍照，等我下回有好漢相幫再來補拍，這單槍匹馬的，我很認命。
安全是回家唯一的路，撤～！
回行到路口，發現鞋在開口笑，今天當了一次傻蛋，哈哈哈！
【後記＃2015/8/18】
翻拍「ガオガン蕃之圖」カウイラン（卡宇伊蘭）、タカサン（達卡散）相關地形及路線圖，按說明此圖為1911年遠藤寫真館出版1910年日軍進行芃芃山隘勇線推進時之軍事行動圖，提供參考。
全圖可見於「臺北州理蕃誌【舊宜蘭廳】參考圖集」，值得推薦！
【後記＃2017/7/2】
高義吊橋原名「小島橋」，佐證如貼圖。
Remark：
高義吊橋原名「小島橋」，佐證如貼圖。
Remark：
1. 2015/7/25 旅記。
2. 2015/7/26 貼於Google Blogger。
3. 2015/8/13新增鐵線橋後記。
4. 2015/8/18新增後記。
5. 2017/7/2新增後記。
4. 2015/8/18新增後記。
5. 2017/7/2新增後記。