基隆燈塔（基隆燈臺）初史略

1863基隆設立海關支關，建設桶盤嶼標杆(*1)，鐵造，高42尺，單桅塗黑色，桅上戴板條，面海側塗白色(*2)。

1898當局計劃建設桶盤嶼燈臺，海軍幕僚意見變更，擇定新址萬人堆鼻，委託航路標識管理所處理燈籠(*3)、燈器等組件設計及組裝調整。

1899/4燈臺建築著手，技師大澤正業(*4)、工事主任技手田口敬太郎擔當。

1900/2/24竣工，工事費金約46,500-。

1900/3/3總督府告示第18號，基隆燈臺將於1900/4/1點燈，位置N 25 9’ 14”、E 121 44’ 25”，燈臺建築為磚造圓形塗白色，燈高自基礎上28.5尺、水面上133.5尺，第五等，不動白色，明弧150.6~346.6deg，紅光分弧180.4~186.4deg標示新瀨礁，光達距離15浬(*5)。

1900/4/1燈臺看守松下鉚太郎點燈(*6)。

1902/2/26任命松下鉚太郎為基隆燈臺所所長(*7)。

1913/5/10舊石油火口撤換為高壓乙炔瓦斯燈，閃白光、每3秒隔2秒、三連閃，光力1200燭光，光達距離17.5浬(*8)。

1932/9/1改用電燈，白光、明4秒、暗2秒，光力9000燭光(*9)。

1939/9/6紅光分弧變更為179~187deg標示新瀨礁(*10)。

備註如下：
*1 此為晝標，未安裝燈器。
*2 建造年代不明。
*3 即燈器外罩、燈塔上方的鐵框玻璃窗。
*4 白沙岬燈臺亦由總督府技師大澤正業擔當。
*5 已合倂1900/6/28總督府告示第57號（原1900第18號告示於第57號修正）。
*6 按總督府職員錄，1900基隆燈臺常置看守三名：松下鉚太郎、龍田登、藤林豐吉。
*7 個人解釋松下鉚太郎原為所長代理，1902/2/26真除。
*8 取自1913/5/2總督府告示第91號。
*9 取自1932/9/8總督府告示第127號。
*10 取自1939/9/6總督府告示第312號。

關於以上基隆燈臺各項數據，對照各版燈臺表至1949版本，除精度問題外（各版燈臺表表列精度低於總督府告示），皆為符合。

關於光力對應光達距離，雖與現今燈光射程圖（Luminous Range Diagram）有明顯差異，仍按當時數據。

【新增記錄＃2016/4/22】

以下轉載自臺灣文獻別冊40號p32-：
清朝的淡雞通商稅務司向臺灣總督府所提出的燈臺設置經費，包括淡水燈臺5345元、建設中的基隆燈臺313元。
（資料來源：臺灣總督府公文類纂00000032011018）

此意即基隆燈塔的前身還存在一座1895興建中，且未面世的基隆燈臺。顯然地，應是未出世即夭折，又或即是桶盤嶼標杆（未裝燈器）？亦為可能。


【新增記錄＃2016/4/23】

清國時代基隆海關寫真，翻拍自1931基隆誌。

築港著手前之基隆港平面圖，取自1916基隆築港誌圖譜。

基隆燈臺寫真，翻拍自1934我が基隆。

Remark：
1. 第一張地圖取自台灣百年歷史地圖1904臺灣堡圖。
2. 第二張地圖翻拍自1947台灣沿岸港灣狀況勘查報告書，紅色圓圈即為當時的燈標，包含1948廢止的球子山假燈杆。
3. 貼圖前3張為2013/8/25家旅記錄，其他為2014/4/12參加文化之旅記錄。
4. 2016/4/18貼於Google Blogger。
5. 2016/4/22新增記錄。
6. 2016/4/23新增記錄，資料取自國台圖 日治時期圖書全文影像系統。

航港局燈標地圖（台灣燈塔地圖）

按中華民國燈表2012年版，海關燈標包含燈塔34座、燈杆44座，共計燈標78座。海關燈標業務已於2013移交航港局，以上數據與航港局 燈塔相關資訊 公佈有不同，主因在航港局對港灣燈標僅列示代表。另外，太平島燈塔於2015/10竣工（發佈新聞）、2015/12/12啟用發光（2015航船布告第222號），尚未在現有燈表之內。

本篇僅討論航港局燈標，如若不然，按中華民國燈表，興達電廠二支高大煙囪，燈號分別為31055和31060，紅白相間、高度250m，並列全台最大和最高燈。若說興達電廠煙囪是台灣燈塔No.1最大（直徑）、No.1最高，請自己大聲和別人說去，與咱無關！

再舉例說明，某日白天基隆小雨，外籍大型貨輪在基隆港外海準備進港，是先看到協和電廠煙囪？還是基隆港區任何一座燈塔或燈杆？按中華民國燈表，協和電廠三支高大煙囪，燈號分別為11380、11390和11400，高度204m，若說協和電廠煙囪是台灣燈塔No.3最大（直徑）、No.3最高，請自己大聲和別人說去，與咱無關！對了，興達電廠煙囪有兩支，所以No.2就跳過了。

依據中華民國燈表，製作航港局燈標地圖，點選左上方有分區方框可選、可展開。若台灣使用名稱與國際名稱（參考自Pub. 112 List of Lights, 2015, IALA）不同時，單項內會有註解。燈塔的國際名稱是名稱和位置（Name and Location）一起使用的，例如基隆燈塔的國際名稱是基隆萬人堆鼻、蘇澳燈塔的國際名稱是蘇澳北角、…etc.。
ps. 畫面右上角方框可開新視圖並最大化，再點選左方分區方框，畫面可隨意平移、放大或縮小，推薦使用。

按中華民國燈表，「燈標」用語包含燈塔、燈杆、燈船、燈浮（掛燈浮標），此與現今日本「燈標」用語專指燈杆（Light Beacon）不同。

以下列出一些個人所觀察到的第一，提供參考：
>>> 燈表第一燈：三貂角燈塔
>>> 最東燈：彭佳嶼燈塔
>>> 最南燈：鵝鑾鼻燈塔（2015/12/12之後為太平島燈塔）
>>> 最西燈：東碇島燈塔（2015/12/12之後為太平島燈塔）
>>> 最北燈：東引島燈塔
>>> 台灣本島最東燈：三貂角燈塔
>>> 台灣本島最南燈：鵝鑾鼻燈塔
>>> 台灣本島最西燈：國聖港燈塔
>>> 台灣本島最北燈：富貴角燈塔
>>> 燈高最高的燈標：蘭嶼燈塔（位於蘭嶼西北端山頂，塔身14.8m，燈高距高潮面216.5m）
>>> 構造最高的燈標：台中港燈塔（位於台中港一號碼頭穀倉屋頂，燈塔自身高度不明，總高度62.6m，可稱為疊羅漢燈標）
>>> 構造最高的燈標：目斗嶼燈塔（燈塔自身塔高39.9m）
>>> 最亮的燈標：鵝鑾鼻燈塔（光力1,800,000燭光）
>>> 不亮的燈標：球子山燈塔（國際燈表無此燈標）

燈表第一燈？中華民國燈表第一行，也是最前號，編號10010三貂角燈塔。國際燈表台灣部份第一行，編號P4690彭佳嶼燈塔（號碼不是最前號）。特別要再說的，此篇以中華民國燈表2012年版（更新至2014/12/31）為依據 海軍大氣海洋局，這是必須要強調的，很重要！舊版中華民國燈表是包含兩岸的，這是歷史，也是事實，糾結難解。按水道燈表第九版第一行，也是最前號，編號10005達山島燈塔。

燈表原名基隆港西碎波堤燈塔，應改稱基隆港西碎波堤燈杆，因為光華塔疑為港務公司所有，且基隆港由基隆燈塔具領導及管理功能，更重要的是，進港燈杆左綠右紅（出港燈杆左紅右綠），此燈標位於基隆港西碎波堤末端，只有頂部是紅色（光華塔主體是藍色），此為疊羅漢燈標，故個人僅將頂部視為燈標，並降級稱為燈杆。

台中港燈塔為疊羅漢燈標，燈塔實體不含穀倉建物，因為穀倉的土地權或地上建物權，不可能屬航港局所有。

燈表原名新港漁港內堤東燈杆，應改稱新港燈塔，因為具有起居室和庫房。事實上，航港局也稱此燈標為新港燈塔。不過，此燈標確實位於漁港防波堤（轉彎處），並非位於陸地，稱為燈塔？頗有爭議。若是討論歷史淵源，新港燈竿（日文漢字稱「竿」）於1932/12/25點燈，常置看守應（疑）為警察官吏兼任，實際原無起居室或庫房。但若論及光力，1964即達約4600燭光，大於現今塭港堆燈塔1400燭光、花蓮港燈塔的1200燭光、查母嶼燈塔860燭光、花嶼燈塔1600燭光、東引島燈塔2600燭光。

另外，中華民國燈表無高美燈塔，國際燈表亦無。高美燈塔園區應僅是台中港燈塔延伸的園區，所以稱為高美「燈塔園區」，雖然以前曾經是，但現今…，除非高美燈塔再點燈。（拜託！還有球子山燈塔也要點燈喔～！）

以下為個人對「燈」標的觀點，每人會不同，提供參考：
>>> 最酷的燈標：淡水港燈塔（一塔二燈，主燈長閃光8秒、導向燈紅白綠等相光4秒）
>>> 媚眼傳情燈：基隆燈塔（摩斯電碼光(A)7秒，有人可以解釋一下這摩斯碼打出什麼情意嗎？）
>>> 佳偶天成燈：花蓮港導燈（兩燈一線，前燈綠定光、後燈紅定光）


Remark：
1. 2016/4/16貼於Google Blogger。

淡水港燈塔（淡水導燈）初史略

往時淡水港北岸由近鄰各庄民發起建設，直徑約三間（~5.5m）、高約12尺（~3.6m）、石砌圓筒形，篏入燈籠，使用種油，日出沒時點消燈，入港船舶稅徵充維持費(*1)。英國出版1896小改正海圖標示光達距離3浬。

1888/5淡水導燈（高、低燈一對）著手建設，1888/9竣工。

低燈位於淡水港北側，位置N 25 11’、E 121 25’(*2)，四角形鐵造塗白色，燈高平均水面上38尺，百燭光弱，第六等，鐘形火口附折射器，不動白光，明弧61~120deg，紅綠分弧，紅光61~83deg、綠光94~120deg，光達距離9浬。

高燈位於淡水街北側高地，位置N 25 11’、E 121 26’(*2)，鐵竿塗白色，燈高平均水面上147尺，不動白光，光達距離10浬。高、低燈常置看守各二名。

1913/11/28高燈改為乙炔瓦斯燈，光力約350燭光(*3)，白色閃光，每二秒一閃光，光達距離15浬，看守員變更為低燈看守兼任。

1926/7/21低燈改為電燈，光力6,000燭光。

以上節錄資料取自「遞信志」1928年版，備註如下：
*1 此為嘉慶元年（1796）望高樓，相關更多訊息請參考 滬尾街第二期 望高樓。關於望高樓的高度，英國出版1896小改正海圖標示光達距離3浬，此可由地理見距粗略判斷望高樓並不高，是可存疑的。
*2 淡水導燈相關訊息請參考 漁．佑--望高燈塔 望高燈塔。
*3 按「日本燈臺表」1927/5改正的版本，淡水高燈燈高自基礎上10.6m、平均水面上44.5m，光力300燭光，明弧66~127deg。

按 日本國會圖書館 官報，1941/10/15總督府告示第936號，1941/10/1淡水高燈改為電燈，光力1,200燭光。

現今淡水港燈塔 航港局燈塔相關資訊 是一塔二燈喔～！

【新增記錄＃2016/8/5】

淡水低燈寫真，取自中研院臺史所 臺灣研究古籍資料庫「臺灣寫真帖第1卷第11集」（1915/8）。

【新增記錄＃2016/8/30】

最近放大假，心思仍圍繞在燈塔史。藉由國立臺灣圖書館館藏，高低一對的淡水導燈歷史，需要再明辨。

Ps. 貼圖翻拍自國立臺灣圖書館館藏「地圖－淡水港（1900）」。

貼圖僅為水路部海圖淡水港（1900）的局部圖。原圖中有一些註解是必須要先說明的，如此才能表達其準確性：

a1. 1895海門艦從事測量（人名略過不表）。

a2. 1896/6/3水路部刊行。

a3. 1897/7小改正。

a4. 1899操江艦於港內測量改補（人名略過不表）。

a5. 1900/3大改正。

a6. 1900/3/16水路部印刷發行。

這張水路部海圖提供了淡水導燈的一些資訊，或者可能稱為更準確的資訊：

b1. 舊燈臺（望高樓）、淡水低燈和淡水高燈的位置。

b2. 淡水低燈燈質記號「L.F.R.W&G..28ft.vis.6m.」。

b3. 淡水高燈燈質記號「L.F.142ft.vis.10m.」。

低燈燈質記號試解為燈光（Light）、不動定光（Fixed）、紅（Red）、白（White）、綠（Green）、高28呎、見距6浬。高燈燈質記號試解為燈光（Light）、不動定光（Fixed）、高142呎、見距10浬。另外，由數據「高142呎」，可以判定此為自海水面的高度，但不知是平均水面或高潮水面。

對照「遞信志航路標識編（1928）」，以下新增紅字為疑點：

低燈位於淡水港北側，位置N 25 11’、E 121 25’，四角形鐵造塗白色，燈高平均水面上38尺（28呎），百燭光弱，第六等，鐘形火口附折射器，不動白光，明弧61~120deg，紅綠分弧，紅光61~83deg、綠光94~120deg，光達距離9浬（6浬）。

高燈位於淡水街北側高地，位置N 25 11’、E 121 26’，鐵竿塗白色，燈高平均水面上147尺（142呎），不動白光，光達距離10浬。

按記錄，淡水導燈在1913/11/28之前沒有變更，以下是水路部東洋燈臺表1913/6/1調查的版本，僅重點列示和「遞信志航路標識編（1928）」的差異：

低燈，燈高自高潮水面上33呎，燭光數100，光達距離9浬。

高燈，燈高自基礎上35呎、高潮水面上142呎，燭光數100，光達距離10浬。

如果再往前看1898、1901、1905、1908各燈臺表版本，皆是「低燈燈高自高潮水面上33呎，高燈燈高自高潮水面上142呎」。

就個人追尋台灣燈塔史的經驗而言，日領初期和末期的資料最是短缺或混亂，是難以定論的，其中「遞信志航路標識編（1928）」是導讀，但也難免會有錯，以下是個人綜合上述所能給予的合理推論：

低燈位於淡水港北側，位置N 25 11’、E 121 25’，四角形鐵造塗白色，燈高自高潮水面上33呎，百燭光弱，第六等，鐘形火口附折射器，不動白光，明弧61~120deg，紅綠分弧，紅光61~83deg、綠光94~120deg，光達距離9浬。

高燈位於淡水街北側高地，位置N 25 11’、E 121 26’，鐵竿塗白色，燈高自高潮水面上142呎，不動白光，光達距離10浬。

再貼一張1947台灣沿岸港灣狀況勘查報告書淡水港現況圖，沒想到民國36年的勘查報告裡會存在望高樓，或許當時仍留有殘跡也說不定，天知道～？！

Ps. 貼圖翻拍自檔案管理局「世紀交通－運輸重要檔案專題選輯」。

最後，淡水福佑宮虎邊牆「望高樓碑誌」石碑是復刻？按高雄市立歷史博物館出版、作者為前海關博物館館長、「海洋領航者 台灣燈塔展」所述，以下原文抄錄（除人名xx外）：
望高樓旁刻望高樓碑誌，經福佑宮廟方依中央研究院台灣史研究所籌備處陳xx教授抄下的原文重作嵌於該宮內牆。

貼一張2016/8/13黃昏拍攝的一塔二燈。

【新增記錄＃2016/9/10】

望高樓的外形和高度是怎樣的呢？目前較可信的記錄有兩種說法，一為「遞信志（1928）」所述的高約12尺（~3.6m）圓筒形，另為 滬尾街第二期 耆老口述大約五人來高（~8m）上塔下壇平分的圓錐形。

事實上，可能還要增加一更可信的資料，原著法文本「L’ Expedition francaise de Formose, 1884-1885」，中譯本為「法軍侵臺始末」（缺圖）、日譯本為「佛軍臺灣遠征史」，按內頁地圖所示為Pyramide (feu fire haut 6m70)，可惜我是看不懂法文的，應該就是金字塔形6m70高，天知道～！

貼圖擷取自「佛軍臺灣遠征史」，國立公共資訊圖書館提供數位版，請點連結 數位典藏服務網 並直接跳到正文(第00035att01頁)，可見全圖。

【新增記錄＃2016/9/20】

按 日本國會圖書館 寰瀛水路誌卷四（1889），淡水導燈於1888/11/7設置。


【新增記錄＃2019/8/17】

貼圖取自哈佛燕京圖書館，光緒14年12月4日海江警船示第226號及「通商各關警船鐙浮樁總冊（1889）」第二十鐙、第二十一鐙淡水口二鐙。

Remark：
1. 2016/4/7貼於Google Blogger。
2. 低燈舊圖翻拍自臺灣名勝舊蹟誌，貼圖為2016/4/5造訪記錄。
3. 2016/8/5新增記錄、更新 航港局燈塔相關資訊 連結。
4. 2016/8/30新增記錄。
5. 2016/9/3校正（原誤植為「1887/7小改正」）。
6. 2016/9/10新增記錄。
7. 2016/9/20新增記錄。
8. 2019/8/17新增記錄。

白沙岬燈塔（白沙岬燈臺）初史略

1896委託航路標識管理所(*1)選擇建設位址，並著手設計。同年5月中向法國訂購燈器機械，工事準備中。同年8月暴風雨，預定地崩壞，河川氾濫成災，附近隆起沙山高50尺，地形變動。再於石觀音街擇地設計，因該地附近土匪徘徊，致工事遲延。

1898/3建設費預算增額核定，燈籠、燈器委託航路標識管理所調整及製造。同年7/11工事著手，由大澤正業(*2)擔當，技手布施章三(*3)、齋藤伊三郎(*4)監督。

1898/8/25燈器自淡水港入港。

1898/10基隆築港調查事務所讓售二艘船，負責自淡水搬運各建築材料，包含士林產石材(*5)。

1900/9航路標識管理所派二名職工前來(*6)。

1900/12工事竣工，土木課移交通信課。

1901/1/15白沙岬燈臺點燈。圓形磚造塗白色，燈高自基礎上74尺、平均水面上127尺，第三等，石油三重蕊火口折射器附迴轉器，每十秒一閃光，明弧55~235deg，光達距離17.5浬(*7)，工費總計84,960-。

1912/5/4改用石油蒸發白熱燈燈器，光力69,000燭光(*8)。

以上資料取自 日本國會圖書館 「遞信志」1928年版，備註如下：
*1 航路標識管理所為日本內地單位，非為臺灣總督府轄下單位。
*2 按國史館臺灣文獻館 府(官)報資料庫 總督府府報所載，總督府技師大澤正業1898/11/16尚在燈臺建設地調查，1899/3/15尚在燈臺敷地選定。
*3按中研院臺史所 臺灣總督府職員錄系統 臺灣總督府職員錄，技手布施章三原屬財務局土木課，配合工作變動，調任民政部通信課。
*4 按中研院臺史所 臺灣總督府職員錄系統 臺灣總督府職員錄，技手齋藤伊三郎的第一筆記錄在1902年，之前無可考。
*5 士林產石材？當指現今內湖金面山和北投唭哩岸石，同臺北城牆石。
*6 派員應為指導安裝燈器並調整。
*7 按1900/12/20總督府告示第114號，白沙岬燈臺將於1901/1/15點燈，圓形磚造塗白色，燈高自基礎上74尺、水面上122尺，每十秒紅白閃光互發，明弧55deg 10’往東、南、西方向共180deg，光達距離18浬。
*8 光力資訊同1912/5/4總督府告示第72號，告示雖未說明燈器，遞信志所載當為合理。

經查 臺灣總督府職員錄系統 白沙岬燈臺常置看守，首任看守三名，包括 府(官)報資料庫 1900/12/10任命代理燈臺所長堀田季雄、1901自基隆燈臺調任龍田登、自鼻頭角燈臺調任橫田富正。按國史館臺灣文獻館 府(官)報資料庫 總督府府報所載，1902/3/1任命香山晄治為燈臺所長。


Remark：
1. 2016/4/1貼於Google Blogger。
2. 舊圖翻拍自1928新竹大觀，貼圖為2013/6/30造訪記錄。
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