這一篇是藉由單車補缺記錄，並整合重點。
乙未年，日方接收台澎，隨即著手調查及改良清代台灣鐵路，再於1899-05基隆高雄縱貫鐵路十年計畫。
鐵道技師小山保政於1895-09-30提出清代舊鐵調查報告，橋隧表如左表；縱貫鐵路於1908-04竣工，橋隧表如右表。將兩表並列（僅表列基隆到台北）可以方便對照。
1. 黃線以上，鐵道部新設竹子藔改良線，自基隆川橋（現稱大華橋）前分歧，經八堵，新建基隆川橋，開鑿竹子藔隧道，取代獅球嶺線急彎路徑和1/37坡度問題。
2. 新設六堵隧道（現稱七堵隧道），避開舊線彎曲路徑及1/32坡度問題。
3. 新設五堵改良線，包含五堵隧道，避開舊線1/21坡度問題。
4. 新設南港隧道（原稱樟樹灣隧道），避開舊線急彎路徑。
清代臺灣鐵路(劉銘傳鐵路)
|
|
第一代縱貫鐵路
|
名稱
|
分類
|
位置
|
長度
|
|
名稱
|
分類
|
位置
|
長度
|
哩
|
鎖
|
節
|
(km)
|
呎
|
(m)
|
|
哩
|
鎖
|
節
|
(km)
|
呎
|
吋
|
(m)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
旭川橋
|
版桁
|
0
|
32
|
30.6
|
0.6
|
98
|
1
|
29.9
|
空洞口川橋
|
鐵橋
|
0
|
59
|
65
|
1.2
|
50
|
15.2
|
|
玉田川橋
|
版桁
|
0
|
55
|
48.4
|
1.1
|
40
|
0
|
12.2
|
獅球嶺隧道
|
隧道
|
1
|
60
|
|
2.8
|
772.2
|
235.4
|
|
雙龍暗橋
|
拱
|
1
|
29
|
51.0
|
2.2
|
15
|
0
|
4.6
|
頭坑橋
|
鐵橋
|
2
|
47
|
65
|
4.2
|
50
|
15.2
|
|
竹子藔隧道
|
隧道
|
1
|
41
|
59.0
|
2.4
|
1815
|
0
|
553.2
|
基隆川橋
|
鐵橋
|
3
|
62
|
15
|
6.1
|
200
|
61.0
|
|
基隆川橋
|
桁架
|
2
|
2
|
47.6
|
3.3
|
327
|
6
|
99.8
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
八堵川橋
|
鐵橋
|
4
|
59
|
0
|
7.6
|
40
|
12.2
|
|
草溢橋
|
版桁
|
4
|
15
|
26.8
|
6.7
|
80
|
0
|
24.4
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
六堵隧道
|
隧道
|
4
|
28
|
20.9
|
7.0
|
452
|
3
|
137.8
|
七堵川橋
|
木橋
|
5
|
51
|
15
|
9.1
|
25
|
7.6
|
|
六堵川暗橋
|
拱
|
4
|
76
|
37.6
|
8.0
|
12
|
0
|
3.7
|
五堵川橋
|
木橋
|
6
|
24
|
85
|
10.2
|
15
|
4.6
|
|
五堵川橋
|
版桁
|
5
|
49
|
88.6
|
9.1
|
15
|
0
|
4.6
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
五堵隧道
|
隧道
|
6
|
33
|
63.3
|
10.3
|
595
|
11
|
181.6
|
保長溪橋
|
鐵橋
|
7
|
14
|
35
|
11.6
|
100
|
30.5
|
|
保長坑溪橋
|
版桁
|
7
|
11
|
14.4
|
11.5
|
135
|
6
|
41.3
|
加東溪橋
|
木橋
|
8
|
78
|
10
|
14.4
|
142
|
43.3
|
|
加東溪橋
|
版桁
|
8
|
1
|
6.8
|
12.9
|
47
|
11
|
14.6
|
下寮坑一橋
|
木橋
|
9
|
20
|
25
|
14.9
|
15
|
4.6
|
|
下藔溪橋
|
版桁
|
8
|
24
|
89.7
|
13.4
|
15
|
0
|
4.6
|
下寮坑二橋
|
木橋
|
9
|
44
|
0
|
15.4
|
15
|
4.6
|
|
水返腳溪暗橋
|
拱
|
8
|
46
|
7.8
|
13.8
|
12
|
0
|
3.7
|
𢪬倉坑橋
|
鐵橋
|
9
|
71
|
75
|
15.9
|
50
|
15.2
|
|
𢪬倉坑溪橋
|
版桁
|
8
|
73
|
19.4
|
14.3
|
50
|
0
|
15.2
|
淡駿川橋
|
木橋
|
10
|
46
|
10
|
17.0
|
23
|
7.0
|
|
淡酸溪暗橋
|
拱
|
9
|
47
|
59.0
|
15.4
|
15
|
0
|
4.6
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
南港隧道
|
隧道
|
10
|
52
|
71.9
|
17.2
|
317
|
9
|
96.8
|
佛祖川橋
|
木橋
|
11
|
58
|
60
|
18.9
|
40
|
12.2
|
|
樟樹灣暗橋
|
拱
|
10
|
59
|
53.3
|
17.3
|
12
|
0
|
3.7
|
南港川橋
|
木橋
|
12
|
6
|
55
|
19.4
|
100
|
30.5
|
|
南港溪橋
|
桁架
|
11
|
6
|
3.3
|
17.8
|
100
|
0
|
30.5
|
後山邊坑一橋
|
木橋
|
13
|
71
|
70
|
22.4
|
16
|
4.9
|
|
第一後山邊橋
|
版桁
|
12
|
70
|
83.2
|
20.7
|
15
|
0
|
4.6
|
後山邊坑二橋
|
木橋
|
14
|
2
|
95
|
22.6
|
20
|
6.1
|
|
第二後山邊橋
|
版桁
|
13
|
2
|
13.2
|
21.0
|
15
|
0
|
4.6
|
錫口枝溝一橋
|
木橋
|
14
|
53
|
90
|
23.6
|
85
|
25.9
|
|
錫口支溝橋
|
版桁
|
13
|
52
|
74
|
22.0
|
70
|
0
|
21.3
|
錫口枝溝二橋
|
木橋
|
15
|
22
|
0
|
24.6
|
21
|
6.4
|
|
錫口小支溝橋
|
版桁
|
14
|
17
|
58.6
|
22.9
|
20
|
0
|
6.1
|
東城川橋
|
木橋
|
17
|
51
|
60
|
28.4
|
76
|
23.2
|
|
三板橋橋
|
版桁
|
16
|
55
|
59.6
|
26.9
|
40
|
0
|
12.2
|
九板川橋
|
木橋
|
18
|
46
|
65
|
29.9
|
56
|
17.1
|
|
小南門溪橋
|
版桁
|
18
|
73
|
81.7
|
30.5
|
12
|
0
|
3.7
|
藉由台灣百年歷史地圖，切換新舊地圖、衛星模式，以圖佐史。
Ps. 意外發現存在二座無名橋。
1895-10-03鐵道隊長山根武亮提出水返腳（現稱汐止）至台北間四位置為最不良，包含：（以基隆為起點）自10哩〜10哩30鎖、11哩45鎖〜11哩60鎖、11哩65鎖〜12哩5鎖、17哩40鎖〜17哩50鎖，申請鐵道改良；總督府陸軍局同日許可。
Ps. 以截彎取直為第一優先處理。
基隆台北線路改築，水返腳台北間為第一工區，水返腳八堵（現稱七堵）間為第二工區，基隆八堵間為第三工區，順次起工。
第一工區樟樹灣隧道於1895-12-10起工，1896-06-15竣工，位置自11哩52鎖，長度317.72呎，複線，門額伊藤博文題字「開物成務」。
第二工區五堵隧道於1896-02-12起工，長度594呎，複線，前後三次崩壞，最終於1897-11-25宣告終止。
Ps. 原書前文位置自6哩27鎖，與後文計算不符，暫不取；原書前文1897-09-25工事中止，與後文不符，暫依後文。
Ps. 這是第一次的五堵隧道建設，以截彎取直為目的，未避開舊線最陡1/21坡度問題。
第二工區六堵隧道位置自5哩10鎖，長度452.23呎，複線，1896-03-17起工，1897-07-31竣工。
Ps. 原書前文長度462呎，與後文不符，暫依後文。
第三工區竹子藔隧道位置1哩68鎖，長度1815呎，複線，1896-05-03起工，1898-02-02竣工。
Ps. 原書前文長度1835呎，與後文不符，暫依後文。
日治期1899十年縱貫線計畫，基隆台北間，技師新元鹿之助監督，新設五堵改良線，自五堵川橋往嶺腳方向，開鑿隧道，新造保長坑溪橋，避開舊線最陡1/21坡度問題，續往水返腳。
五堵改良線於1899-05-23起工，至1890-01完工，於1890-07通車。五堵隧道位置自6哩33鎖63節3分，長度595.91呎，單線，1899-05-23起工，1899-11-23竣工，門額新元鹿之助題字「見可而進」。
【遊記】
伴隨著職場工作，隊友間的集結不易。
悠遊的車道（基隆河濱自行車道），前方阿伯低身起腳，頗有架勢。
左岸終點在南港展覽館，切入環島一號線。隊長澎澎居然在拉筋，顯然剛剛一段騎乘還不夠熱身。樟樹灣隧道前方即為暗橋。
樟樹灣暗橋側壁石砌，拱頂磚砌，長度12呎，現況隱密。
十大建設期間，樟樹灣隧道因鐵路電氣化施工而擴孔，現存避車洞，可以感受其歷史。
復刻匾額「開物成務」，位於汐止市區秀峰路的汐止區綜合運動場旁。
茄苳腳鐵路遺蹟是經由專家認定的清代鐵路遺蹟，條石丁順砌，值得注意。
切入茄苳路，轉茄安路，舊時曾稱刣人嶺。當五堵改良線完成時，舊鐵理當改造成縱貫路，但不知明原因，在某段時間內，此路徑曾是縱貫路的一段。有圖有真相。
經由當地人熱情解說，順利尋得開鑿未成的五堵隧道，就在店家和隔壁的後方。
Ps.
網友路過可以聊聊，交關一下，店家假日不營業。
廢五堵隧道坍塌已毀，坑口土石封閉，了無殘跡可尋。
六堵川暗橋長12呎，現狀可見外觀主體磚造，翼壁是條石叠築、丁順砌。據傳內部側壁很長，一半是磚造、一半是石造，拱頂全為磚造。
明顯地，條石叠築符合新元鹿之助記錄基隆台北舊鐵（清代鐵路）橋台，側壁石造、拱頂磚造符合臨時台灣鐵道隊設計概略，再加上茄苳腳鐵路遺蹟的旁證，心脈加速，熱血噴張，神經頓挫，要呆了～。當地民家建議等連續好天氣再下溪，我是上班族，這要專家來。
七堵隧道（原稱六堵隧道）現況單線，左側新七堵隧道複線。
經由當地民家解說，右側隧道原為複線，配合七堵調車場墊高路基，隧道側壁補強（縮孔），拱頂加高重作。
七堵火車站創建於清代，原稱八堵站（火車碼頭），日治期改建站房於1897-08-11營運並改稱七堵，現為七堵鐵道公園主體建物。關於日治期與清領期同地不同名，為什麼差一堵？現今的八堵在清代是否會稱為九堵呢？
一旁是大華橋，清代鐵路即過此橋，沿現今八德路進獅球嶺隧道（劉銘傳隧道）抵達基隆。
當縱貫鐵路台北基隆段完成時，以清代鐵路路基轉為縱貫路，而獅球嶺隧道轉為縱貫路用隧道。
Ps. 縱貫線是縱貫鐵路，縱貫線在1908-04竣工；縱貫路是縱貫公路，縱貫路直到1952西螺大橋通車（1953-01-28正式通車）才算竣工。
Ps. 日文漢字稱縱貫道，不論是稱縱貫路或縱貫道，現今指的都是縱貫公路。
八堵火車站初始於1897-07-20營運，稱為招呼站（乘降場），而竹子藔改良線在當時尚未完工通車，此應有工料運輸兼試營運之意。
台5省道八堵隧道南口「瑞氣滿洞」、北口「北門鎖鑰」。
1. 八堵隧道歷史不明，有人能提供資訊嗎？
2. 在「瑞氣滿洞」下方似乎還有字，最左邊好像是個「會」字，是苔痕或光影的巧合？
3. 八堵隧道「北門鎖鑰」和滬尾砲台「北門鎖鑰」的關係？是複刻還是巧合？
台5省道基隆隧道南口「大道如砥」、北口「蓬萊第一洞」。基隆隧道於1928-09-11舉行開通式，門額為第11任總督上山滿之進題字。
折返點。
托現場鳥友的福，黑鳶入鏡一枚。
午餐時間，龍安街甜不辣，料好實在，我們俩人共50大洋兩枚搞定。
雙龍暗橋可由龍安街尾看見，現今主體側壁石砌，拱頂磚砌，牆面石砌，合理認定竣工日在竹子藔改良線通車之前。
竹子藔隧道第一代已煙滅，第二、三代並存，其中第二代已除役。
切入國安路，港口橋在清代鐵路稱頭坑橋，過橋直走約300~400m會進入軍方管制區，如果能入內，可接獅球嶺隧道南端口。由港口橋走八德路接大華橋，是清代鐵路的路線，也是竹子藔改良線開通後的縱貫路。
過大華橋，切入河濱自行車道，依序七堵、六堵、五堵。這雖然是有點斷續的自行車道，且各接點的某幾個路口阻礙是明顯過度，也短缺路線指標，但是，這裡沒有人潮或車潮，喧囂邊的寧靜，只要再適當地整合，值得推薦。
Ps.
目前自五福橋橋頭沿基隆河左岸順向的自行車道，至污水處理廠必須原路折返，只差短短幾公尺就可接台5地下道，續接下圳區域（可參觀六堵川暗橋），衷心期待。
五堵隧道由兩隧道形成複線（一隧一線），1899初始時為單線，再於日治大正年間複線，現狀北側線除役，南側線在役。
五堵隧道是公告古蹟（歷史建築），藉由自行車道指標即可到達。
Ps.
已詢問五堵貨場警衛，沒有管制自行車，請車友大方進入。
幸福是需要的。
一旁是自行車道指標，印象中，好像以前比較多。
抵達五堵火車站，進入熟悉的自行車道返航。關於基隆河濱自行車道，請參閱舊作 基隆河濱古蹟巡禮。
參考資料：
【新增記錄＃2016/12/19】
按 日本國會圖書館 台灣總督府交通局鐵道部第15年報（大正二年度），五堵隧道及前後土工於年度內竣成。此意即原五堵隧道一隧一線，於1913完成五堵隧道複線（第二隧第二線）。至於那一座隧道是1899-11-23竣工？或許門額題字是個線索。
【更正記錄＃2018/10/27】
原五堵隧道單線1899-12-23竣工，再於1913完成五堵隧道複線（第二隧第二線）。
Remark：
1. 2016/12/10旅記。
3. 2016/12/14貼於Google Blogger。
4. 2016/12/19新增記錄。
5. 2018/10/27更正記錄。
