清代臺灣鐵路(劉銘傳鐵路)
|
第一代縱貫鐵路
|
||||||||||||||||
名稱
|
分類
|
位置
|
長度
|
名稱
|
分類
|
位置
|
長度
|
||||||||||
哩
|
鎖
|
節
|
(km)
|
呎
|
(m)
|
哩
|
鎖
|
節
|
(km)
|
呎
|
吋
|
(m)
|
|||||
旭川橋
|
版桁
|
0
|
32
|
30.6
|
0.6
|
98
|
1
|
29.9
|
|||||||||
空洞口川橋
|
鐵橋
|
0
|
59
|
65
|
1.2
|
50
|
15.2
|
玉田川橋
|
版桁
|
0
|
55
|
48.4
|
1.1
|
40
|
0
|
12.2
|
|
獅球嶺隧道
|
隧道
|
1
|
60
|
2.8
|
772.2
|
235.4
|
雙龍暗橋
|
拱
|
1
|
29
|
51.0
|
2.2
|
15
|
0
|
4.6
|
||
頭坑橋
|
鐵橋
|
2
|
47
|
65
|
4.2
|
50
|
15.2
|
竹子藔隧道
|
隧道
|
1
|
41
|
59.0
|
2.4
|
1815
|
0
|
553.2
|
|
基隆川橋
|
鐵橋
|
3
|
62
|
15
|
6.1
|
200
|
61.0
|
基隆川橋
|
桁架
|
2
|
2
|
47.6
|
3.3
|
327
|
6
|
99.8
|
|
八堵川橋
|
鐵橋
|
4
|
59
|
0
|
7.6
|
40
|
12.2
|
草溢橋
|
版桁
|
4
|
15
|
26.8
|
6.7
|
80
|
0
|
24.4
|
|
六堵隧道
|
隧道
|
4
|
28
|
20.9
|
7.0
|
452
|
3
|
137.8
|
|||||||||
七堵川橋
|
木橋
|
5
|
51
|
15
|
9.1
|
25
|
7.6
|
六堵川暗橋
|
拱
|
4
|
76
|
37.6
|
8.0
|
12
|
0
|
3.7
|
|
五堵川橋
|
木橋
|
6
|
24
|
85
|
10.2
|
15
|
4.6
|
五堵川橋
|
版桁
|
5
|
49
|
88.6
|
9.1
|
15
|
0
|
4.6
|
|
五堵隧道
|
隧道
|
6
|
33
|
63.3
|
10.2
|
595
|
11
|
181.6
|
|||||||||
保長溪橋
|
鐵橋
|
7
|
14
|
35
|
11.6
|
100
|
30.5
|
保長坑溪橋
|
版桁
|
7
|
11
|
14.4
|
11.5
|
135
|
6
|
41.3
|
|
加東溪橋
|
木橋
|
8
|
78
|
10
|
14.4
|
142
|
43.3
|
加東溪橋
|
版桁
|
8
|
1
|
6.8
|
12.9
|
47
|
11
|
14.6
|
|
下寮坑一橋
|
木橋
|
9
|
20
|
25
|
14.9
|
15
|
4.6
|
下藔溪橋
|
版桁
|
8
|
24
|
89.7
|
13.4
|
15
|
0
|
4.6
|
|
下寮坑二橋
|
木橋
|
9
|
44
|
0
|
15.4
|
15
|
4.6
|
水返腳溪暗橋
|
拱
|
8
|
46
|
7.8
|
13.8
|
12
|
0
|
3.7
|
|
𢪬倉坑橋
|
鐵橋
|
9
|
71
|
75
|
15.9
|
50
|
15.2
|
𢪬倉坑溪橋
|
版桁
|
8
|
73
|
19.4
|
14.3
|
50
|
0
|
15.2
|
|
淡駿川橋
|
木橋
|
10
|
46
|
10
|
17.0
|
23
|
7.0
|
淡酸溪暗橋
|
拱
|
9
|
47
|
59.0
|
15.4
|
15
|
0
|
4.6
|
|
南港隧道
|
隧道
|
10
|
52
|
71.9
|
17.2
|
317
|
9
|
96.8
|
|||||||||
佛祖川橋
|
木橋
|
11
|
58
|
60
|
18.9
|
40
|
12.2
|
樟樹灣暗橋
|
拱
|
10
|
59
|
53.3
|
17.3
|
12
|
0
|
3.7
|
|
南港川橋
|
木橋
|
12
|
6
|
55
|
19.4
|
100
|
30.5
|
南港溪橋
|
桁架
|
11
|
6
|
3.3
|
17.8
|
100
|
0
|
30.5
|
|
後山邊坑一橋
|
木橋
|
13
|
71
|
70
|
22.4
|
16
|
4.9
|
第一後山邊橋
|
版桁
|
12
|
70
|
83.2
|
20.7
|
15
|
0
|
4.6
|
|
後山邊坑二橋
|
木橋
|
14
|
2
|
95
|
22.6
|
20
|
6.1
|
第二後山邊橋
|
版桁
|
13
|
2
|
13.2
|
21.0
|
15
|
0
|
4.6
|
|
錫口枝溝一橋
|
木橋
|
14
|
53
|
90
|
23.6
|
85
|
25.9
|
錫口支溝橋
|
版桁
|
13
|
52
|
74
|
22.0
|
70
|
0
|
21.3
|
|
錫口枝溝二橋
|
木橋
|
15
|
22
|
0
|
24.6
|
21
|
6.4
|
錫口小支溝橋
|
版桁
|
14
|
17
|
58.6
|
22.9
|
20
|
0
|
6.1
|
|
東城川橋
|
木橋
|
17
|
51
|
60
|
28.4
|
76
|
23.2
|
三板橋橋
|
版桁
|
16
|
55
|
59.6
|
26.9
|
40
|
0
|
12.2
|
|
九板川橋
|
木橋
|
18
|
46
|
65
|
29.9
|
56
|
17.1
|
小南門溪橋
|
版桁
|
18
|
73
|
81.7
|
30.5
|
12
|
0
|
3.7
|
|
左表為依據臺灣鐵道史上卷所建立的基隆至台北鐵道橋隧表，右表資訊則取自臺灣鐵道史中卷，兩者並列可以方便對照。
1. 左表起點與右表起點是有差異的，略過不表。
2. 除非有較大的天災導致地形變異，一般而言，各河川的相對位置應該是固定，只會有尺寸差異問題。如此，左右二表併排，自八堵川橋以南，至九板川橋，就可以顯得清晰明瞭。
3. 黃線以上，鐵道部設竹子藔改良線，取代獅球嶺線。
4. 新設六堵隧道，避開舊線彎曲路徑及1/32坡度問題。
5. 新設五堵改良線，包含五堵隧道，避開舊線1/21坡度問題。
6. 新設南港隧道，避開舊線彎曲路徑。
7. 臺灣鐵道史上卷將竹子藔隧道或稱基隆山隧道、草溢橋稱六堵川橋、南港隧道稱樟樹灣隧道。
ps. 點圖可放大。
摯電咆哮，烈火豪氣，狂奔而起。
ps. 點圖可放大。
摯電咆哮，烈火豪氣，狂奔而起。
心隨意動，藉由台灣百年歷史地圖，切換新舊地圖、衛星模式，以圖佐史。
很意外地，發現五堵改良線存在2座無名橋。
五堵改良線於1899-05-23起工，施工期間，8~9月二次洪水，既成護堤數處流失，10月長期降雨，堤岸崩壞前後四回，延至1890-01完工，於1890-07通車。五堵隧道位置6哩33鎖63節3分，長度595.91呎，單線，1899-05-23起工，1899-11-23竣工。現狀主體外觀磚造，由兩隧道形成複線（一隧一線），北側線除役，南側線在役，南側線五堵端口門額新元鹿之助「見可而進」。請注意，五堵隧道在1899-11-23竣工為單線，非為複線。
六堵川暗橋位置4哩76鎖37節6分，長度12呎，拱橋，起工及竣工日不明。現狀主體磚造，翼壁石砌。請注意，六堵川暗橋翼壁（拱橋前方的擋土牆）是條石叠築，且為丁順砌。
六堵川暗橋位置4哩76鎖37節6分，長度12呎，拱橋，起工及竣工日不明。現狀主體磚造，翼壁石砌。請注意，六堵川暗橋翼壁（拱橋前方的擋土牆）是條石叠築，且為丁順砌。
加貼一張茄苳腳鐵路遺跡。
六堵隧道位置4哩28鎖20節9分，長度452.23呎，複線，1896-03-17起工，1897-07-31竣工。現狀因營運需求而已改築，貼圖一張，聊勝於無。
竹子藔隧道位置1哩41鎖59節0分，長度1815呎，複線，1896-05-03起工，1898-02-02竣工。現今第一代已煙滅，第二、三代並存，其中第二代已除役，貼圖一張，聊備一格。
雙龍暗橋位置1哩29鎖51節0分，長度15呎，拱橋，起工及竣工日不明，合理認定竣工日在竹子藔改良線通車之前，且理當不晚於竹子藔隧道完工之時。現今主體側壁石砌，拱頂磚砌，牆面石砌。
參考資料：
1. 台灣鐵道史（1911）日本國會圖書館
2. 臺灣百年歷史地圖 中央究院人社中心GIS專題中心
Remark：
1. 2016/12/2貼於Google
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