日治期間，因清代鐵路標準過低，彎曲過大且急坡多，台北至基隆鐵道路線進行改良計劃，台北至桃園鐵道路線進行重新設計（放棄清代原有路線），桃園至新竹鐵道路線亦進行改良計劃。
1895-07著手測量基隆至台北間，1895-10-03鐵道隊長山根武亮提出水返腳至台北間四位置為最不良，包含：（以基隆為起點）自10哩〜10哩30鎖、11哩45鎖〜11哩60鎖、11哩65鎖〜12哩5鎖、17哩40鎖〜17哩50鎖，申請鐵道改良；總督府陸軍局同日許可。
樟樹灣隧道於1895-12-10起工，1896-06-15竣工，位置自11哩52鎖，長度317.72呎，側壁及坑門砌石叠築，拱頂磚造，門額伊藤博文題字「開物成務」。縱貫鐵路於1899-05起工，1908-04竣工，樟樹灣隧道改稱南港隧道，位置調整為自10哩52鎖71節9分。再於十大建設期間，南港隧道在1975因鐵路電氣化施工而擴孔，現今南港隧道已改建為機車與腳踏車專用道，繼續執行不同使命。
現存隧道避車洞可以感受其歷史。
復刻匾額「開物成務」位於汐止市區秀峰路的汐止區綜合運動場旁，設有解說牌。
關於樟樹灣隧道原為清代鐵路隧道擴孔之說，頗難認同。1895-09-30鐵道技師小山保政提出現有鐵道調查報告書：「…，9哩72鎖𢪬倉坑（現今康誥坑溪）鐵橋，於松樹灣（現今樟樹灣）沿山腰（日文漢字為山腹）彎曲前進，11哩58鎖佛祖川木橋（溪名不知，對應為現今台5省道暗橋，與鐵路樟樹灣暗橋平行並列），…」。另外，伊藤博文所書在士林芝山公園尚有「學務官僚遭難之碑」。
關於樟樹灣隧道原為清代鐵路隧道擴孔之說，頗難認同。1895-09-30鐵道技師小山保政提出現有鐵道調查報告書：「…，9哩72鎖𢪬倉坑（現今康誥坑溪）鐵橋，於松樹灣（現今樟樹灣）沿山腰（日文漢字為山腹）彎曲前進，11哩58鎖佛祖川木橋（溪名不知，對應為現今台5省道暗橋，與鐵路樟樹灣暗橋平行並列），…」。另外，伊藤博文所書在士林芝山公園尚有「學務官僚遭難之碑」。
縱貫鐵路於1908-04竣工，樟樹灣暗橋位置調整為自10哩59鎖53節3分，長度12呎拱橋，起造和竣工年月日雖然不明，該與樟樹灣隧道同期建設，且無理由晚於，此當為合理推論。
結合臺灣百年歷史地圖，以圖觀史。自台北往基隆方向，經汐止，過舊七堵火車站（清代稱八堵火車站），轉北過今大華橋，沿八德路往獅球嶺方向，穿越獅球嶺隧道達基隆，是為日治期第一代縱貫道之台北至基隆段，此與省道台1舊路台北至桃園段的作為相符合。
Ps.
佐證地圖：1921地形圖 + 1944航照修正版
參考資料：
1. 台灣鐵道史（1911）日本國會圖書館
2. 臺灣百年歷史地圖 中研院人社中心GIS專題中心
Remark：
1. 2016/11/20貼於Google Blogger。
2. 2016/11/28新增貼圖。
2. 2016/11/28新增貼圖。