在日治期，台灣鐵道依序出現幾個重要人物，包含小山保政、山根武亮、長谷川謹介、新元鹿之助等；水道建設則以巴爾頓和濱野彌四郎為代表人物；相同地，燈臺建設也有，且是一脈相承，依序是大澤正業、青山重遠、尾原菊三。
青山重遠：
1893-07 任航路標識管理所技手
1893-07 電信燈台用品製造所橫濱製作場工場主任
1895-08 兼任臨時臺灣燈標建設部技手
1895-08 臨時臺灣燈標建設部橫濱出張所在勤
1897-03 臨時臺灣燈標建設部廢（解除兼任）
1897-12 兼任臺灣總督府技手
1898-03 臺灣總督府燈台製品檢定主任
1898-03 兼任遞信省技手
1898-07 專任遞信省技手（解除兼任）
1898-07 電信燈台用品製造所橫濱製作場係長
1900-06 專任臺灣總督府技師（1900-06-22到任）
1903-09 調查彭佳嶼燈臺位置（總督府技師青山重遠燈臺建設位置擬定ノ為メ彭佳嶼ニ出張復命書）
1905-03 依願免官（神經衰弱症）
大澤正業技師於1899-03因罹患重症（瘧疾）且併發慢性肺炎，無法痊癒，1900-12依願免官，留下白沙岬（1901-01-15點燈）、目斗嶼（1902-06-15點燈）燈塔建設未完成工作；總督府隨即協調調任青山重遠來台並升任技師（1900-06-22到任）處理事務，再於1903-09調查彭佳嶼燈臺位置；時序上、人物上，隱有孤脈相傳之意。
為何會認為是孤脈單傳？畢竟燈塔建設數量為有限，自然也就難以彰顯相關人物的功績了。至於前位大澤正業和接續的尾原菊三？另有後話。
貼圖取自 國史館臺灣文獻館 臺灣總督府檔案，此篇亦是彭佳嶼燈塔補遺。
Remark：
1. 2017/8/25貼於Google Blogger。