關於日治期鐵路隧道名稱

大體上，日治期鐵路隧道名稱總依地名為主要命名方式，再視需要，依序號排列為輔，宜蘭線如第一、第二四腳亭隧道，海線則有第一、第二、第三白沙屯隧道；誤植命名成專有名稱的也有，三瓜子隧道是淺顯明白的，地名為三爪子；以日文漢字可意會的，當屬見返阪隧道；而僅用序號排列的山線三義至后里段，包含第一隧道到第九隧道，突兀的感覺，怎也沒法和開天巨靈一氣通可以想到一起。

話先轉回「見返阪」隧道。首見於日明治36年度（1903）鐵道年報中，文字稱「見回阪」、隧道表稱「見回坂」；另在台灣鐵道史中卷（1912）文字稱「見返阪」、隧道表稱「見返坂」；現場緊鄰台鐵廢隧門額「造橋隧道」，今又稱「西坑尾隧道」。兩代六名，算是異數！若當「返」是「回」，又當「阪」是「坂」，兩代三名也算記錄。

言歸正傳，舊山線三義至后里段的第一隧道至第九隧道，應該也要符合命名原則才合理。至於為什麼會定名為第一至第九，怕是要賢拜（先輩）解說或更多文獻面世始可得知，就如五堵隧道上行線南口門額有框無字，難解之謎。
ps. 貼圖「舊」五堵隧道下行線。

資料取自日明治33年度（1900）鐵道年報線路測量章節，九座隧道可見七個名稱，對照名稱如下表。

1912台灣鐵道史中卷		1900鐵道年報線路測量章
隧道名稱	長度（實長）呎	隧道名稱	長度（預估長）呎
第一隧道	752.33	第一十六份隧道	660
第二隧道	2377.72	第二十六份隧道	2376
第三隧道	1673.83	魚藤坪隧道	1650
第四隧道	156.68	鯉魚潭隧道	792
第五隧道	773.92
第六隧道	745.87
第七隧道	4136.62	內社隧道	3845
第八隧道	1690.66	七塊隧道	1683
第九隧道	4162.42	大甲隧道	2904

隧道實長與切口、擋土牆有關，第一隧道實長752呎與第一十六份隧道預估長660呎，相差約28公尺，似乎可以解讀在預估範圍內，當然更不能排除施工前再量測、路線微調。但若依地名，「第一十六份隧道」可謂實至名歸，就是名字有點長、拗口點。

借助GIS台灣百年歷史地圖（日治二萬五千分之一地形圖），鯉魚潭隧道似乎已露出端倪。在出第三隧道後，路線轉南偏西（目標約略指向蕃子城），提前離開山區。自然地，內社川橋和第七隧道位置必然隨之調整。第九隧道或大甲隧道的選擇差異，當與大甲溪橋設計相關，略過不表。

Remark：
1. 2018/11/18貼於Google Blogger。

日治期台灣鐵路隧道門額題字

某些主題需要一點毅力，層疊累加，積砂成塔、水到渠成。日治期台灣鐵路隧道門額題字共有17筆紀錄。不少也不是很多，有難度，這是值得追尋的目標。以下先西後東，自北往南，依序縱貫線、山線、宜蘭線、台東線。
五堵隧道南口　　　見可而進　　新元鹿之助
樟樹灣隧道　　　　開物成務　　伊藤博文
見返阪隧道北口　　穿月　　　　後藤新平
見返阪隧道南口　　噴雲　　　　後藤新平
苗栗隧道北口　　　功維敘　　　兒玉源太郎
第二隧道北口　　　開天　　　　後藤新平
第七隧道北口　　　巨靈讓工　　後藤新平
第七隧道南口　　　一氣通　　　兒玉源太郎
第八隧道北、南口　大安洞　　　中川健藏
第九隧道北口　　　潛行不窒　　後藤新平
第九隧道南口　　　氣象雄深　　佐久間左馬太
三瓜子隧道北口　　至誠動天地　明石元二郎
三貂嶺隧道南口　　萬方輻湊　　田健治郎
草嶺隧道北口　　　制天險　　　新元鹿之助
草嶺隧道南口　　　白雲飛處　　賀來佐賀太郎
掃叭隧道北口　　　無窮　　　　佐久間左馬太
掃叭隧道南口　　　宏達　　　　安東貞美

五堵隧道於1899-05-23起工、1899-12-23竣工，單線（一隧一線）；再於1913完成複線（第二隧第二線）。現狀上行線除役、下行線在役，上行線南口門額「　　」有框無字、下行線南口門額「見可而進」。

樟樹灣隧道於1895-12-10起工、1896-06-15竣工，複線。現狀整理為機車、自行車專用道。門額原件「開物成務」典藏於國史館台灣文獻館，復刻匾額位於汐止市區秀峰路的汐止區綜合運動場旁。

見返阪隧道於1902-04-15起工、1903-04-20竣工，單線，北口門額「穿月」，南口門額「噴雲」。此次到訪時，周邊似有整理，略顯荒涼，門額因草木茂盛而無法拍攝。

苗栗隧道於1902-06-25起工、1903-03-31竣工，單線，北口門額「功維敘」。現狀整理為自行車步道。

第二隧道於1903-06-20起工、1905-02-28竣工，單線，北口門額「開天」。舊山線於2010-06-05三義至泰安（舊站）復駛，現狀整理為鐵道自行車專用道，未來發展，值得後續期待。到訪時，人聲鼎沸，眾目睽睽之下，不好越柵欄拍攝，算是小有遺憾。

第七隧道於1904-07-15起工、1907-08-31竣工，單線，北口門額「巨靈讓工」，南口門額「一氣通」。

第八隧道於1906-06-09 起工、1907-11-29竣工，單線。舊山線於日治昭和10年大地震，嚴重受損；修復後，第八隧道北口、南口門額皆題字「大安洞」。
Ps. 貼圖為南口。

第九隧道於1906-05-31起工、1908-03-31竣工，單線，北口門額「潛行不窒」，南口門額「氣象雄深」。

宜蘭線三瓜子隧道與三貂嶺隧道為緊鄰二隧，建設工事於1919-06著手，兩端分設三瓜子詰所、尫仔崙詰所，工事同時進行。鑿岩機分別購自インガソール（Ingersoll）和足尾銅山，1919-08到著（基隆港？），1919-09運輸，1919-10-20三瓜子側所有器械安裝完成，1919-10-26試運轉完成，1919-11-01送電開始；另一方面，尫仔崙側則因機械運搬，遲至1920-02-16開始機械掘鑿。
三瓜子隧道導坑北口手掘，南口機械掘鑿，1919-11-24貫通，工事於1921-02-28全部完成；三貂嶺隧道導坑南口先行手掘，其後及北口機械掘鑿，1921-01-14貫通，最後工事較預訂提前於1922-08竣工，1922-09-21武丹坑開業，三瓜子隧道、三貂嶺隧道正式通車。
三瓜子隧道北口門額「至誠動天地」，現狀北口有整理，可在對岸拍照；三貂嶺隧道南口門額「萬方輻湊」，有心者，可以一探。

草嶺隧道及前後工事於1921-10-17著手，隧道先行手掘，接收三貂嶺隧道鑿岩機後，進行機械掘鑿，於1924-02-25舉行貫通式，再於1924-10-09竣工。貢寮庄、澳底驛於1924-12-01同日開業，草嶺隧道正式通車。
草嶺隧道北口門額「制天險」，南口門額「白雲飛處」。現狀整理為自行車步道。

掃叭隧道為日治期台東線唯一隧道，單線。建設時，工程進度緩慢，北口導坑自1914-06-15著手，南口導坑自1914-11-17著手，於1916-10-18導坑南北貫通，其後北口安裝蒸氣機關（燃煤機組）、南口安裝燃油引擎發動機，抽水機引水、送風機強制通風，隧道工程包括丸形、中背、大背、…等進度始較為順遂。原預訂水尾至璞石閣間工事於1917-05-15開通，迪佳、針塱、璞石驛於1917-05-17同日開業；惜於1917-04-23隧道內部（自北口2615~2675尺間）崩潰，災害復舊施作，延至1917-11-01開始營運。北口門額「無窮」，南口門額「宏達」。現狀北口有整理，車輛可達；南口需徒步開路前進，無誠莫近。
Ps. 貼圖缺南口。

【2024/2/29新增貼圖】

Remark：

1. 2018/10/28貼於Google Blogger。
2. 2018/11/3新增掃叭隧道初史略。
3. 2018/11/4新增三瓜子隧道、三貂嶺隧道、草嶺隧道初史略。
4. 2018/11/11校正。
5. 2018/11/27、2018/12/1校正掃叭隧道初史略。

6. 2024/2/29新增貼圖。

貢寮新社慈仁宮、奉憲示禁、新社渡福德祠與石墠

單日航程限距100 km、高差限定500 m，是我們車聚悠遊的基本原則，雖然有時難免小超過。這次我們以雙溪火車站為起終點，依序由魚形道路拜訪新社慈仁宮，接舊草嶺環狀自行車道、龍門鹽寮自行車道，最後走雙澳公路（102甲）回返雙溪火車站。串聯古蹟和勝景，只要里程不破百，怎都算是輕鬆騎；若再減半百，逍遙遊是也。由於其主要景點在「魚形道路」和「舊草嶺環狀自行車道」，先前已有幾篇遊記，權且略過。

【貢寮新社慈仁宮】

按「新社慈仁宮沿革」，慈仁宮初建於清咸豐己未，至光緒戊寅略具規模，現狀中殿主體於民國58年竣成，仍保留先輩敬獻石柱和石堵，左右兩室再於民國74年重建完竣。

舉人連日春古厝即連舉人厝、附貢生莊如川古厝即茶花莊舊宅，都在雙溪梅竹蹊路。

正面頂堵龍邊不知典故，虎邊「三元及第」；中堵成對「鶴鹿同春」。

「上山下百」光緒戊寅吉旦，謎樣字解在龍門。

Ps. 「上山下百」漢典 同「旹」、「時」。

木雕神龕咸豐己未，三王獻瑞含蘊傳雅，螭虎團爐雕手匠心。

Ps. 三王指獸王（麒麟）、花王（牡丹）、禽王（鳳凰）。

【奉憲示禁】

登錄在臺灣記憶 臺灣碑碣拓片 稱「嚴禁藉差假公行劫碑記」，與收錄在「臺灣北部碑文集成」p26-「奉憲嚴禁持械擄刦碑」文意相同，但用字稍有不同，翻拍「奉憲嚴禁持械擄刦碑」如貼圖。

署臺灣北路淡水總捕分府加十級紀錄十次唐為出示諭禁事本年四月二十六日據三貂保番土目潘暨屯丁等僉稟緣三貂地

方雖係山陬僻壞之地民番素稱純良□因鄰境蘭地餘孽未除路往相通樹木叢雜最易藏奸匿匪每逢入秋經蒙艋□府憲派兵

移會仁憲揆役在於要隘把截又蒙示諭清莊聯莊並欽奉諭旨如有匪徒百十成羣持械入莊擄劫准作土匪嘯聚格殺勿論等因

本年三月初二夜五更時分□有匪徒數十各執牌銃刀械擁社擄劫□得醒覺喊同莊眾鳴鑼赶追圍住夥盜數名據稱係□頭圍

分縣弓後差標擄捉據蘭屬民吳整其告社番朗肴錢債案件莊眾放脫□無格殺免致釀□明等細查吳整係蘭屬流民社番潘朗

肴係屬淡轄即實有其事亦應呈請備移仁憲飭差協拘何得黑夜糾黨列械越□擄捉實屬藐視妄為伏查去年有蘭屬盜匪楊連

等糾黨數十藉力□詞劫殺三貂社番潘下山等家物本年又有陳來春等糾黨彰屬案匪百餘猛列械到淡境藉拏私鹽擄劫大甲

社番潘盈豐等銃斃莊民二命種種不法案卷可稽經明等赴轅僉稟蒙批備移嚴禁飭□究懲等因未蒙出示嚴禁而弓後□匪無

分莊眾不□出力聯莊□墜□方難保無虞合再聯名僉叩伏乞德政廉明俯念地方閧重恩准出示嚴禁俾匪徒無所藉端地方可

保無虞閤保戴德切稟等情案查先據該土目等僉稟業經備移蘭分府飭查禁止在案茲據前情除移催飭查嚴□外合行出示諭

禁為此示仰閤保總董紳耆通土民番等知悉須知弓役隔屬拏人本□違例匪徒藉名差役假公行劫法豈能容自示之後各宜實

力清莊聯絡團練鄉勇嗣後再有匪徒三五成羣列械入莊假公行劫即行鳴鑼各莊齊出圍拏稟解到案本分府自當從嚴究辦該

總保甲牌長等倘係□□蔭匪以致地方有擄劫巨案定提聯莊不力之總保甲牌長分別責懲押令賠莊如敢持槍誣擄捏情具稟

罪干反坐各宜凜遵毋違特示

咸豐陸年伍月　　日給發立三貂新社曉諭

【新社渡福德祠與石墠捐獻題名碑】

藉由中研院人社GIS專題中心 台灣百年歷史地圖，可以快速瞭解貢寮昔日各渡口位置，貼圖（點圖可放大）擷自台灣堡圖明治版，並加註現今橋樑名稱。

慈仁宮後方小徑可達新社渡口，存有福德祠與石墠捐獻題名碑。

福德祠為傳統石砌，並不少見，但有裝飾則是不多見，自然要多加審視又幾番。

福德祠刻字已多處模糊，可辨「葭月吉旦」，年不詳；石墠捐獻題名碑字跡算清楚，「大正十五年丙寅孟冬」。

首先，中西曆需要轉換：

1. 大正十五年孟冬，西曆1926-10-01~1926-10-31 = 農曆丙寅-08-25~農曆丙寅-09-25。

2. 農曆丙寅孟冬，農曆丙寅-10-01~農曆丙寅-10-30 = 西曆1926-11-05~1926-12-04。

石墠捐獻題名碑使用農曆丙寅孟冬，恰為西曆11月「葭月」範圍，如此，似乎已然無疑。

但是，清代捐獻稱銀不稱金，日治期捐獻稱金不稱銀，那會不會是清日交接貨幣混亂期所導致？「日據時期臺灣碑文集成」有案可參，最後一筆捐「銀」題名碑是明治34年（1901）大稻埕濟安醫院捐題碑，疑案成立～！

最後，雖然清光緒戊寅（1878）相距日大正15年（1926）不是很久，是否可由慈仁宮得到相關佐證？遺憾的是，廟方人員給的說明並不能解除疑惑。若果福德祠與石墠捐獻題名碑為同期所立，則捐「銀」題名碑最後一筆記錄將延後至日大正15年，有可能嗎～？

Ps. 貼圖為慈仁宮刻字「葭月」、「吳順利」。

Remark：

1. 2018/02/18單車旅記。
2. 2018/02/28校正。

新竹東埔山（竹東、北埔、寶山）環線

藉由鐵、公路交通網直接跳躍，是單日跨縣市往返的選項之一。這次我們選擇以新竹火車站為起點，依序造訪竹東、北埔、寶山，其中以古蹟、歷史建築和知名勝景為節點，最後回返新竹火車站，簡稱新竹東埔山環線，全程~53k，歲末去舊迎新年。

【遊記】

清晨0440出發，雨中騎行，承德橋下滑拚綠燈，小有快意。一人獨旅，清晨的台北，喧囂未起，自有幾番悠閒。途經「鐵道部園區」，順手拍，集合地點在萬華火車站。

台鐵是往來旅客共同的生活體驗，存在無形的集體感情，搭乘台鐵永遠是我們的優先選項，特別是早班車。瞧瞧我們的四輛單車，各個是大型障礙物，但是，只要能避開人潮，總有旅客一定會和我們談天說地、互換旅遊經。

新竹火車站具有盔式尖塔鐘樓、鋸齒山牆、超大拱心石和牛眼窗，每次來此，定要多瞄幾眼。

古蹟「新竹水道取入口」修復即將完成。新竹水道於1925-07-04起工，1930-02-20竣工，水源取自隆恩圳，取入口工事包含集水井六所、喞筒井（1926-11-30竣工）、喞筒室（1927-03-15竣工）、重油機關（德國MAN Co.燃油引擎）和揚水喞筒（日本田中製作所幫浦），藉由管路供水至十八尖山水源地（淨水廠）。

貼圖分別翻拍自【臺灣水道誌圖譜（1941）】、【新竹の水道（1929）】，重點在「新竹水道取入口」部分，提供交互對照。話說室內的燃油引擎看來頗為逆齡，值得期待能重現雄姿、再次咆哮，這或許有點奢望，卻是期待與盼望。

風城果然不負盛名，逆風轉側風，隊長說這趟的里程數要乘上1.5係數。

抵達竹中國小，警衛特許將單車牽入校內門旁停放。「竹東頭重並禁、示禁二碑」竹中國小的古石碑 見證先民拓墾史蹟。

經由竹東鎮公所網頁的介紹 竹東歷史沿革 和建議 建議旅遊路線，鬧區穿梭路線的選擇顯得多樣性，「蘇氏武功堂」是我們設定的第一站。謝絕參觀，請勿打擾。

只要是民宅，按例不開放，門口探視不打擾是我們造訪的原則。「下隴西堂」位於康寧街199巷內。

這戶住家建物頗具雅韻，停下輪跡順手拍。

康寧街尚有一戶「上隴西堂」，原建物應是對稱七開間（已改建），正身前帶軒，顯得過往大戶人家。

抵達東寧路三段111號「信好第」，門外巧遇屋主並歡迎我們的到來。主屋廊道上方置放交趾陶人物（外罩玻璃、無法細賞）、對看堵為「旗球戟磬」（祈求吉慶）、牆飾書卷竹節窗，建物主體成華洋混搭式，洋派外拱廊轉化為合院回字內廊道，奢華內斂是為最大特色。

畫家蕭如松故居建築群整建為藝術園區，路過未入內。

鐵路新竹到竹東段於1944開工，時當二戰末期，台灣光復後，竹東段於1947通車，竹東到內灣段則於1951完工，內灣線自此全線通車。竹東火車站為戰後自建內灣線鐵道的一座重要車站，到訪時，外部整建未完成。

1940設立「植松材木竹東出張所」，1943成立台灣拓殖株式會社竹東出張所，光復後成為林務局竹東林區管理處工務課辦公室，今為「林業展示館」。

館方大姊說我這樣拍一定好看。車帥真好，這是我的三號車，團騎悠遊的首選。

Ps. 小隊成員有人有8台車，我還沒那麼瘋，算半瘋好了。

1908架設新竹至樹杞林輕便軌道，1924延長至上坪，現今縣道122主體即為昔日輕便軌道所擴改建。新舊地圖切換導航是我的偏好方式，也常常前導到要扛拜（bike），小隊「最強領航手」就是這樣得名的。

Ps. 軌跡和輕便軌道成平行狀態，舊地圖難免有誤差，習慣就好。

現存輕便車站體「曉江亭」。

1919新竹電燈株式會社利用上坪溪，開鑿水路建立軟橋發電所 軟橋社區發展協會，於1925完工，發電後的尾水再經水路放流回到上坪溪，往昔水路稱「電燈圳」，之後1926興建「竹東圳」軟橋社區發展協會，為電燈圳的引水道續建而成。1981再延伸竹東圳水路為寶山水庫入水水源，寶山水庫於1985年竣成。

上坪溪設攔河堰，過水路隧道，再因竹科用水，1997興建寶二水庫，2006寶二水庫完工。水路隧道後分為三股流路，寶山水庫和軟橋機組為明渠，直至「竹東圳」第一隧道轉入地下；寶二水庫用水路則於分流後，另以暗渠轉入地下。

軟橋自行車道包下了。有看到前面的山嗎～？翻過去（竹39）就放飯囉～！

「忠恕堂」閉門謝客。

「鄧南光影像紀念館」告示內部整理排展。

「姜氏家廟」整建未完成。

「老街粄條」高朋滿座，單車排隊大障礙，撤。

「慈天宮」爆人潮，過門記錄，退。

「姜阿新洋樓」遊客止步。

「金廣福公館」沒開放。

「天水堂」內有住家。

運氣很好，帶塞（台），改日再來。五臟廟需要添香油，祭解一下。

大休整後，有看到前面的山嗎～？翻過去就到寶二水庫了。

有看到前面的山嗎～？翻過去就到寶山水庫。這路有陡。

寶山水庫環湖步道行旅不少，自寶湖吊橋起，大哥大姊彼此問候不斷，因為我們牽車在2~3組人群中，又加上隊長和順哥厚話（台）和人聊起爬山來了。

快樂下滑，沿柯湖路過國道3直抵縣道122。回程選擇豪泰客運，打包收工。

Ps. 提供資訊：不拆車半票，行李免費。

結案報表。話說這趟累計爬坡破千，加上新竹市區逆側風不斷，也夠嗆的。

Remark：

1. 2017/12/31單車旅記。

2. 下載路徑圖和GPX軌跡 路徑圖和GPX軌跡。