戰後台電接管，1946年進行未完之隧道工程，並興建沉砂池、壓力鋼管路內壁襯砌、攔河壩排砂、進水閘門等，再於1947年著手裝機。第一台發電機組於1949年開始運轉。但是，新龜山壩（現稱桂山壩）已使河床升高，砂石淤塞尾水道，致無法順利出水；且於洪水期間，河水一再侵入廠房，此係因日人原設計未臻考慮完善。遂改變設計，包含將溢流式之桂山壩改為活動式（機動調整河床高低）、改建尾水道、加建廠房防洪壁等，於1951年完成運轉。接著第二台發電機組於1954年運轉，總發電量達22,500瓩。
烏來電廠的主要引水口有兩處，分別為南勢溪羅好壩，和南勢溪支流的桶後溪阿玉壩，二者皆為發電專用單目標水壩。羅好壩 經濟部水利署北區水資源局、阿玉壩 經濟部水利署北區水資源局
皆興建於1947年，並於1965年壩頂加閘。
疑：個人對於官方說法之羅好壩和阿玉壩的興建年代確實存疑，因為烏來電廠必須要取水、壩體要完成，而文資局資料顯示機組在1945年船運遭擊沉，所以判斷官方說法之興建年代1947年為完成年代。記錄待解。
日治1941年，龜山烏來道竣工，新店至烏來車道全線完成（路基6~8m ）。據信，此道路的目的即為興建烏來電廠用。
南勢橋（吊橋）興建於1932年，於1970年間拆除，主要為林業台車用橋，並於興建阿玉壩期間運輸物資。
新南勢橋（吊橋）興建於1943年，於1959年改建，於1960年因落石毀壞。興建主要原因為配合興建烏來電廠及羅好壩。
ps. 舊台車道可通信賢，信賢至羅好壩疑為索道。
ps. 舊台車道可通阿玉壩。
ps. 舊台車道全部在南勢溪左岸，分向於烏來，經南勢橋跨越南勢溪，再以之字行台車道翻越至吞頭仔，然後再沿桶後溪左岸可至孝義。
攬勝大橋興建於1960年，完整取代新南勢橋。
烏來電廠明隧道原僅為道路，台電基於安全考量增建明隧道（興建年代有疑），並命名安全走廊，後於1969年因落石毀壞。
烏來隧道完工於1971年，完整取代烏來電廠明隧道。
電廠於1975年開始精簡組織，現為無人電廠，由桂山發電廠遙控運轉，年發電廠目標約一億三仟萬度。
【遊記】
要在非假日時間參觀烏來電廠？對我這標準上班族而言，沒錢也沒閒！可真是有點歹命啊！2013/9/8 獲悉烏來林業生活館 新北市文史學會
舉辦2013/9/21 「新店溪水電能源再生行旅」，是週六，又可參觀烏來電廠，這是難得的機會，當然要報名參加。
約09:10抵達烏來林業生活館報到，三三兩兩，今天來參加的學員不多。約09:30，老師先帶著大家在林業生活館，依循著短片、照片、實物介紹著烏來特有的林業與台車文化。
我對烏來林業與台車早已熟稔，先到屋外賞瀑養性去了。
第二節課是戶外走讀：情人步道生態觀察與解說。周 老師隨意地東指西引，偶爾佇足摘葉品味，串聯著細細的解說。當然，手上也準備著舊照片，不時夾雜著台車道的景點解說。
我呢？這真的有混了，不時地回拍台車道。對生態外行，聽了許多，回到家就全部還給老師了。哈！
一旁觀景台有一小水瀑。拍來也是有個樣，手上這三防機還真不錯。
一些同學認真的學習，一些更是勤作筆記。
來到一短牆，老師說這菱形是表示泰雅族的祖靈。因為泰雅族相信祖靈，所以敬老尊賢、長幼有序，沒有法律也絕不會亂套。
ps. 老師說沒見過這黃色，應該是施工錯了。
一旁的另一位周 老師說，日治時代一些坡坎就是生態工法，很值得借鏡。
對岸軍艦造型的烏來電廠是我此行的目標，滿心期待著！
咦？130？有什麼問題嗎？老師率先進入「摸乳」巷。哈！原來裡面躲藏著一戶「車仔寮」。
ps. 車仔寮：台車工友宿舍，也稱車寮仔。
幾陣斷續的風雨，不減師生的同怡樂。
途經烏來街（俗稱烏來老街），這位是健康爽朗的台車耋老
由於多次陣雨的關係，我們一行抵達烏來電廠（現稱桂山發電廠烏來分廠）已是姍姍來遲；老師已然等候多時，經由新北文史工作室曾 小姐的簡單說明，立即指揮警衛放行。
烏來隧道為烏來電廠專用，是進入電廠的唯一通道。隧道有著幽暗的燈光，就如時光隧道般，我們即將有幸進入參訪一座歷史建築，是日治和國府接力完成的一工程史蹟。我的精神由隨性無為轉為立即地緊繃與亢奮，我正期待著與烏來電廠的第一次深入接觸。
烏來隧道可以說是「S」字形；兩端為短半圓弧，中間為一長直線。通過第一半圓弧，前半直線為鐵皮浪板所包覆，與牆體有間隙，判斷為主體結構安全，但有滴水或滲水的水濂洞；後半直線為簡單清水模澆注成形，無任何裝修，除了必要的燈具與電線除外，樸實無華；通過第二半圓弧，即是隧道出口，豁然開朗，前景對岸是林立卻無整體規劃視景的溫泉旅店，左側是直行是通往烏來電廠的舊大門。
大門和警衛亭正如台電的一貫作風，簡單實用；就是因為沒有特殊而特殊，不像現今的高樓大廈，要的是門廳，要的是氣派，大而無雅，近看則索然。
為什麼呢？說穿了，電廠是印鈔票，而華廈卻是淌血汗呀！！！我只是個普通上班族，在我的眼裡，實用無華帶巧施是最佳的設計。
個人以為，烏來電廠軍艦造型得電廠最佳造型獎絕對是當之無愧，雖然只是單純防洪壁的理由，或為偶發，但卻成就永恆。
ps. 這張是之前拍的。
進入電廠，由於目前機組仍在運轉中，機房內高分貝的非常嘈雜，老師（課長）準備了手提廣播麥克風在通道廊解說。
個人卻覺得這嘈雜有著不斷的韻律與美感，是我生病了嗎？才不！這樣的利澤民生，才是我輩中人的終極目標。不好意思，我是機械系畢，是做工程的，特別是大型轉機，所以，高分貝？誰要理它。
由解說及碑銘可知，烏來電廠為增產肥料（四時稼檣用）而擴充電力，並說明了下游久湮（尾水道淤塞）原由，碑刻於1951年2月。
入眼兩座立式水輪機組，有著高大雄偉的身驅；由銘牌得知，一號機組為東芝TAF-VCT type、出力12500 KVA、20 Pole，二號機組亦同。一號機組為1953年出廠，二號機組為1949年出廠。
ps. 我個人監造組裝（國外技師指導）的壓縮機，或成串的膨脹、壓縮、發電多效能的，也有比這兩台大。但年代如此久遠，卻是第一次；立式也是第一次（照片的不算）親眼目睹。
ps. 二號機組的年份比一號機組還久遠喔。
折回，在舊大門口發現一方向迴轉盤，疑似「日晷」，記錄之。
這位新北市文史工作室曾 小姐，給她拍照留記錄。
ps. 之前也拍過，但這是第一次po上個人網誌。
同學們主動要求再合照，哈！看來大家都覺得不虛此行。讚的啦～！曾 小姐說的，她真的很直接、很有趣喔！真是太感謝了！
這是我家小奕（Gary），現年小四，喜歡和我走訪古蹟，看來我這老爸做的還不算太差。哈哈哈！
折返攬勝大橋，再接觸泰雅「祖靈」圖騰，佇足、注目、冥思。我要回家了，後會有期！
Remark：
1. 2013/9/21 旅記。
2. 2013/9/23 發佈於Google Blogger。
