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古蹟、單車、親子,我的記錄簿。 (蝴蝶+1)

2017年12月10日

縱谷三日記行(光復到台東)


以台9為中線,左線縣道193,右線則由各鄉道串聯,縱谷路線組合的旅程可以有多變性。這次我們自光復火車站出發往南,計畫多次穿越台9,左右兩線亂亂竄,過鹿野再藉中線直奔台東市區。三天的騎旅計畫,過程難免有狀況,提前轉中線就成了我們應變的優先選項。


【遊記】

順利抵達光復火車站,小瞇補眠再出發。

阿美族太巴塱kakita^an祖屋 花蓮縣文化局 是我們的第一目的地。建物於1935受總督府指定為史蹟保存,台灣光復後,於1958風災吹垮,再於2002展開重建,並於2006落成,現今登錄為文化景觀,是迄今發現唯一樑柱刻繪圖紋的傳統阿美族建物。

貼圖取自史蹟調查報告第二輯(1936日本國會圖書館,相關浮雕木柱可由中研院數位典藏 中研院數位典藏資源網 瞭解。說句實話,我的所知也有限,神話傳說總要引人入勝,略過不表。相關文字資料則自【由中央研究院民族學研究所集刊6:79-106】取得,有興趣者,請自行連結 台灣民族誌數位影音典藏 並下載。

第二目的地 花蓮縣文化局 需要敬畏的心,虔誠默念是好方法,當地住家說鄉公所會派人來清理路徑,只是很久沒來了。

馬太鞍濕地是知名景點,也是光復自行車道之一。

經由糖鐵消失的路跡,可以抵達下一目標。載入舊地圖 GPS活用術@Sinica 的騎遊方式,是一定要推薦的,軟體和圖資通通都免費~!

大農大富平地森林園區是我們西三風小隊古蹟悠遊組全票通過必訪的園區,我是小組企劃,兼不專業攝手。貼圖截取自林務局 台灣山林悠遊網

大農大富已經準備好迎接2018,有圖有真相。

早鳥當然有優待!短暫恣意行為的乖張,適足以彰顯歡樂的樂章,我們又包場了~!

大夥齊聲推薦大農大富首選在南環。

隊長黑皮(happy)玩開了,認定方位直進雙軌路徑,率隊領騎不知路,沒在驚(台語)的啦~

小休整,友軍來電將抵光復境內,長征而來,計畫相約晚間於玉里會合。

呵呵~!什麼跟什麼~?處理破風(台語)一陣耽擱後,車店老闆推薦午餐去吃風林餃子館的扯麵,讚的啦~!

掃叭隧道「無窮」~!就個人所知,佐久間總督真的是酷到斃,實務是根本,任內告示只能當參考,率性到完全無視歷史筆墨力,真要說句「阿米豆腐」、自求多福。個人曾嘗試尋求台灣各燈塔啟用日,力有不及,請參考拙作「更新版台灣燈塔啟用年表」個人前作,就可佐證為何要說「阿米豆腐」了。

舞鶴號誌站如果能在路的這邊,或許還有機會活化,目前看來是茫然沒路。

時候到,按例大休整,自行找位躺平,這是西三風小隊古蹟悠遊組必須的活動。掃叭頂一路是日治期的花東縱谷路線,台9選擇迂迴緩登掃叭頂,舊時路線降階成聚落通行道。

玉里鎮中華路農會後方建物 花蓮縣文化局 昔時曾有「玉里總督府」的稱呼,139巷內存有破舊待整的日治期木造官舍。


清代吳光亮率兵開拓中路(八通關古道),現存「後山保障」匾 花蓮縣文化局 位於玉里協天宮。個人對古道相關史蹟存有偏好,舉例來說,經由斷續的記錄累積與組合,「劉明燈在台事蹟」個人前作 就有如拚圖般的樂趣,「清代八通關古道碑碣匾」當然也是目標之一。

巧遇廟會,鑼鼓喧天,炮陣周邊,神轎走七星,辣妹鋼管,作伙來擾烈(台語)。

玉里社殘蹟 花蓮縣文化局 登錄為古蹟。話說進入國家文化資產網,以關鍵字「神社」搜尋,迄今文資登錄神社 國家文化資產網 相關件數已達至少25筆,有點意外的多。

本日古蹟悠遊組航行66.8 km,起終兩點等效台9線段43.1 km。我們幾個都是大男人,每人要一張床,瓦拉米客棧 瓦拉米客棧FB 老闆自動調降三人房為1300-(一大床和一小床),以FB訂房沒收訂金,遊記當然要給記錄下來;另外,兩人房1200-(一人一張床),提供給各路車友參考。會合友軍後,不免吃喝小補。

第二日,經由在地人推薦「新興街燒餅店」,苜蓿芽和沙拉有吃過,苜蓿芽混搭豆干酸菜加小辣如何?早餐是嘗鮮又飽滿。

進入玉富自行車道(安通鐵馬道),舊台鐵東線秀姑巒溪大橋橫跨歐亞板塊與菲律賓海板塊的斷層帶,每次造訪玉里必遊的勝境。

舊東里火車站活化為鐵馬驛站,熱情的咖啡店老闆使我們每人交關了一杯,厚話(台語),是需要滋潤一下的。

切入花75(卓富公路)接東3,涼而不冷,暖而不熱,好個騎車天。

「砰」的好大一聲,破內胎還能騎個幾公里,爆外胎~?輝哥真是太神勇了,那有人會帶外胎備用啊~!還好已接近池上鬧區,不然可要推遠了。

計畫難免會變化,順勢改在池上午餐加大休整。

伯朗大道已經很有人氣了,我們當然也要來加加。

奇怪!明明是南下方向,怎麼一路涼風逆不停呀?卑南溪海端堤岸上溯中,關山大圳五雷鎮水碑及泰山石敢當 國家文化資產網 位於二號堤頂。

進入關山大圳進水口水利園區。導水路於此處加大面積,這是座降低流速的沈砂池。雖然我們都不是水利專業,但全是工程人,有看走眼嗎?

我們是沿堤岸進入的,園區入口成了我們的出口。

借道台20(南橫),大夥都說想翻過去,只是短期內這個計畫沒機會。海端雖然不靠海,不過,應該有人會和我一樣,車站造型和油漆色讓人有接近海邊的感覺。

沿東5可以直進關山鬧區。

關山鎮里壠官舍 國家文化資產網 位於鎮區中正路,亦是無語對蒼天。

關山舊火車站、舊站宿舍、嘉賓旅社 國家文化資產網 為相連三景點,相關活化,值得更期待。

關山環鎮自行車道是全台第一座專用自行車道路,我們只玩半套,之前的馬太鞍、大農大富、池上也都一樣;若不然,這里程數可就一點都不算悠遊了。

由於計畫變化,加上今日為破百行程,且必須在晚間七點左右抵達夜宿點,如此,適度的取捨與決擇是需要的。隊長澎澎是三鐵勇將,率隊奔襲台9,夜幕已降臨,準點六時抵達舊檳榔火車站 國家文化資產網

對面一戶民家花園妝點頗有風味,也是車友,聊開了。

本日古蹟悠遊組航行105.9 km,起終兩點等效台9線段加市區道路約85.8 km。今晚夜宿東海龍門天聖宮 東海龍門天聖宮FB,簡單乾淨,2人以上每人250-,獨自一人是350-,提供給各路車友參考。再次會合友軍後,一鍋羊肉爐加滿桌配菜,不在話下。

第三日,睡到自然醒。整裝集結早餐後,約十點半抵達探查地(海濱公園),殘跡無存。卑南燈臺(日文漢字稱燈臺)於1910-06-16點火,原建物為木造形式,於1919-08受風災倒潰,之後改建為混凝土造八角形,再於1920-06-11點火,另於1920-10-01改稱臺東燈臺。

貼圖取自【Report on Taiwan Lights1946)】。另外,中譯本【東臺灣展望(2003)】也存有一張寫真,可以一覽。
Ps. 此【Report on Taiwan Lights1946)】為接收台灣燈塔報告,並無中文本。

台東舊鐵路廊已改建為環市自行車道的一部分,這是非常優的自行車道,我們的騎旅即將畫下句點。

等一下,吃飯時間到了啦~!這餐「九格浪」好吃,一併推薦!
Ps. 按店家的說法,「九格浪」是聚會、聚餐的意思。

打包收工。

結案報表。


Remark
1. 2017/12/02~2017/12/04單車旅記。

2017年11月3日

澎湖八日記行(2)


文接澎湖八日記行(1)澎湖八日記行(1)

計畫臨時的變動,成了應變必經的考驗。我們在第三日路徑的選擇上,以及時間的掌握上,必須要能較準確的控制,不能慢騎漫遊,這使得部分景點必須要有取捨。


【遊記】

考慮白天日頭炎,我們在0600自宿點出發晨騎。

西嶼東臺 澎湖文化局 為中法戰爭後,於清光緒13年(1887)由澎湖總兵吳宏洛所興建之四座海防砲臺之一。

兩位當地住民晨運,知道我們是專訪古蹟的單車客,成了不期而遇的最佳導覽員。

經由帶路及解說砲台各建物,這頓早餐是飽滿又充實。

西嶼西臺 澎湖文化局 自明鄭1683創建,陸續經清、日擴建整備。中法戰爭後,劉銘傳陸續修造包含澎湖、基隆、滬尾、安平、打狗共10座砲臺。關於清末十大砲台,澎湖就占了四座,包含西嶼西臺、西嶼東臺、金龜頭砲臺(天南砲臺)、拱北砲臺(大城北砲臺)。

就現有專家資料 澎湖文化局 來看,當時最大的412吋阿姆斯脫朗後膛砲分別設置於澎湖西嶼西臺、媽宮港入口金龜頭砲臺、基隆港社寮砲臺、淡水港滬尾砲臺,澎湖就占了一半。

外垵餌砲 澎湖文化局 為二戰末期日方所建假砲臺。時至今日,仍為衛星空拍可見;豬母水另有一座現存假砲臺,昔稱為五德餌砲。依澎湖縣文化資產手冊 澎湖文化局 所述,二餌砲皆為35珊雙砲管之欺敵砲塔。口徑35珊?個人解讀為35cm,當印刷錯誤解。可惜餌砲在水塘中,不然手掌比一下,就可知是否判斷有誤。

西嶼西三仙塔是知名景點,不負勝名。

漁翁島燈塔 澎湖文化局 是古蹟,加1分。

我們是早鳥,園區尚未開門迎客,只要沿著圍牆邊,仍可一覽采風。

漁翁島燈塔於清光緒元年1118日(1875-12-15)點燈,然其西嶼塔燈歷史,可溯自外垵溫王宮所保存「澎湖西嶼浮圖記」、「刱建西嶼浮圖記」二碑記載,落成於清乾隆己亥季夏(轉換西曆為1779-08-12~1779-09-09期間的某日),浮圖七級,懸長明之燈。

西嶼內垵塔公塔婆 澎湖文化局 於清道光23年(1843)倡建,兩塔築成後,再築牆將兩塔連接,意味陰陽聯手鎮風避邪止煞。

大菓葉柱狀玄武岩、三石壁。大自然率性的巧手,盡顯靈性。



眼蛺蝶(孔雀蛺蝶)順手拍,不好讓隊友久等。

鐵牛遇鐵馬,哞~!鐵馬不吱聲。

進入二崁聚落。一端人聲鼎沸,古蹟陳宅 澎湖文化局 閉門謝客,另端略顯孤寂。

大休整30min後,借道203轉瓦硐、鎮海轉北,再與民宿主人電話連繫,西三風小隊最強領航手順利達成任務,率隊於午前11:30抵達今晚夜宿地。卸下裝備、單車入庫、沖澡、換裝、午餐,因為我們要趕接今天的目斗嶼行程。

1899-02-23【官報】、1899-03-08【府報】:1899-02-22議會通過特別會計歲入歲出豫算追加,包含北島燈臺三年建設費203,813圓。

【遞信志航路標識篇(1928)】:技師大澤正業任燈臺建設掛掛長。

1902-05-31【官報】、【府報】:日明治35年總督府告示第70號,北島燈臺所為第一等白色回轉燈,自1902-06-15每夜點火。

1910-02-111910-02-13【臺灣日日新報】所載,北島燈臺設立之初,光力180,000燭光。關於【遞信志航路標識篇(1928)】記載初始光力為206,000燭光,個人暫不取。那有沒有其他燈塔的光力恰為180,000206,000燭光呢?就個人所得資料,找不到其他光力206,000燭光的燈塔,而東湧島燈塔(東引島燈塔)1904-07-01點燈的光力180,000燭光就剛好燈器也是法國巴比爾(Barbier)公司製造,怎不令人懷疑?

遞信志航路標識篇(1928日本國會圖書館 作者不詳,但其內容明顯可以得知同為臺灣遞信協會雜誌「臺灣燈臺沿革誌」作者安田黑潮。其寫作資料必取自總督府當局,可信度與權威度自然是不容抹滅;但若嚴加細析,恐是筆誤、印刷錯誤在所難免。舉一例說明,在1915-04-29總督府告示三仙台燈台(今稱三仙台燈杆)點火,告示並無說明於何日點火,而遞信志航路標識篇直取告示日為點燈日;另按總督府公文記錄,三仙台燈台於1915-04-12點火,恰同為臺灣日日新報所載。如此,三仙台燈杆點火啟用日為1915-04-12,已無疑義。

美眉順手拍。

狀況四:Panasonic FZ-200當機,這是最後一筆記錄。

返抵夜宿點,岐頭親水民宿洪先生義務載順哥到赤崁採辦宵夜,並允諾明日調派車輛。

第四日,由於颱風擾亂行程,跳島旅行計畫已告中斷,隊長原訂六日改四日,將於稍後改搭民宿車至機場返台。天候尚好,東衛除役老空砲率隊領騎,直奔拱北荒區,進入切入點。

兵棋推演再複習,出發~!FT458友情推進至路跡消失,轉進回入口指揮中心;K5312接手前導,兩點鐘方向大力破風,推進至第一假想目標地,宣告向指揮中心集結;T1495循導航,轉方位,玄天上帝來加持,急急如律令,走大路,開天眼,報告:「達成任務」。

狀況五:雨,一直雨。關島中~!

狀況六:輝哥冠三花鼓罷工,單車上貨車,這是大家的一筆新記錄,大夥爆笑。

狀況七:淋雨去機場。

其實,第5~6日確實有雨中漫步媽宮城的記錄,第7日也小晃到風櫃,想了一下,這趟計畫亂了一半,還是留待下回菊島行再寫吧~!


Remark
1. 2017/07/26~2017/08/02單車旅記。