我不搞軌，雖然我和「他」同名。
台灣鐵路於1887年創辦，迄今超過百多年，由早期的南北運輸幹線，演化為環島活血動脈，期間歷經高速公路與高速鐵路陸續的開通與分流，面臨整體環境的衝擊與洗禮，漸顯老態與式微。
不同的時空有著不同的背景意涵，台鐵歷程在往來旅客的重重身影下，轉變為複雜的情感有機體，存在著我們共同的生活體驗，也是集體記憶中的一重要環節。城際通路、區間轉乘，設施更新、結合史蹟，鐵道文化持續演進中。
我的這次計劃，依序藉由台鐵、高鐵、捷運三者往返台北，直接將起點移至新竹，以單車為旅遊工具，沿鐵道周邊道路或借助自行車步道，經竹南，走海線，終點為追分，全程不足120km，輪動軌跡，每站停車。
【遊記】
中央鐘塔、立面鋸齒山牆、拱窗超尺度拱心石，造型華麗優美。今天一開始就是一個好心情。
此行計劃破百，僅隊長澎澎和我二人併騎共遊。澎澎是標準硬漢郎，搭車買票是半票，配帶心跳帶確保心臟不飆速，他說他還要再西進武嶺一次，我說東進西出比較好。
到訪時，外部尚在整理，內部正常營業。
進入新竹十七公里 海岸自行車道。綿長堤岸，交錯風車大轉盤，微風單車，怡然自得。
我們到訪時，四位大哥、大姊正在整理環境，這是由當地社區居民所認養維護。經由粗略解說，這是全台唯一兩座相連的雙軌隧道，形成子母隧道，而且，不遠處山邊還有神社殘跡（未開放）。
一號隧道較長，位於北側，南端出口牆體留下二戰彈痕；西側新設樓梯，可抵隧道上方景觀台。
大概是到訪車友各個是勇腳，他們知道我們的騎行終點在追分，直誇好厲害，說得我和澎澎只能儍笑和默認，怎也不能弱了各路車友的勇腳名頭。哈！有暗爽！
直行終點上幾步階梯，「老衢觀海」有好視野！今天的天候不佳，海天是灰濛無限，但是看火車很不錯。
沿著鄉間小道，崎頂火車站有著柳暗花明的感覺，而且是在坡坎下方，即使是剛剛在上方已然知道車站的概略位置了。
哈！崎頂隧道在這裡。
接上綠光海風自行車道，哇！這也太棒了吧！保證這段是精華段之一。
竹南火車站於1902年開始設站，站名「中港」，1920年配合地方名稱改為「竹南」，1922年海線完成通車，是縱貫線（海線）與台中線（山線）的分歧站，運轉位置重要。
主體屋頂為L型二坡切妻式，月台面（北面）和左側面（西面）山牆皆有牛眼窗與透光方窗的設置，無任何站務人員駐守，也未見任一旅人。
談文湖鐵道砌石邊坡 文化資產個案導覽 為文化景觀，是日治時期淡文湖驛（談文車站）至大山腳驛（大山車站）間之鐵道路基邊坡，位於苗9線0k+880-1k060段下方駁坎，路旁設有一解說牌，不知情人士必定是路過錯過。
購票窗口前木柵欄是早年火車站的必備裝置，此處為全台僅存唯二之一（？）。
ps. 按導覽解說此為唯一，但我發現日南站也有，還有其他地方有嗎？
ps. 按導覽解說此為唯一，但我發現日南站也有，還有其他地方有嗎？
後龍火車站於1922年海線通車時設站「後龍驛」，同日台中線「後龍驛」改名「北勢驛」（現稱豐富車站）。我是沿著海線南下，入眼車站多是簡而美，後龍站卻讓我嚇了一小跳，好像看到了高鐵站或是捷運站，哈！我是土包子。
站前豐春醫院（神家紀念城）建物僅搭些許裝飾，頗有簡約高雅風味。
沿台6往通霄方向，靠近後龍溪出海口是早年「公司寮港」與商賈聚集的「同興老街」，開發歷史可上溯至清雍正8年（1730），每逢捕漁季節，入夜漁火通明，「寮港歸舟」為昔日苗栗勝景之一，舊港現因泥沙淤積而荒廢，老街一併走入歷史。
海線從龍港、白沙屯、新埔到通霄站，是搭乘火車觀賞蔚藍海岸的最佳路段。龍港火車站已無任何站務人員駐守，而且顯得有點荒涼。
接台61過西湖溪，右轉往灣瓦方向。天際迷霧，風車默然，澄心靜靈，與心路行。
過港貝化石層就在路旁，裸露的層層砂岩，觸手可及的貝類化石，是台灣西部海岸地形上升的最佳明證。
白沙屯隧道群為1922年海線通車設立，後於1973年鐵路電氣化改線而廢棄，現已整建為自行車步道，再次承擔新的觀光休閒使命。
第一隧道入口前右側階梯上方亦為過港貝化石層，按資料 台灣大百科全書 顯示，此處為日治期台灣總督府公告指定保存及立碑，再於1955年苗栗縣公告為古蹟並重新立碑。
ps. 不知名原因，不在現時古蹟列表清單（含歷史建築、文化景觀、…etc.）之內。
ps. 不知名原因，不在現時古蹟列表清單（含歷史建築、文化景觀、…etc.）之內。
白沙屯隧道群由三座隧道串聯，第一隧道有彎，也最長，第三隧道最短，全程舖面；但就是有一個嚴重「黑暗」的缺點，還好，我們的單車都有燈。包下了，通體舒暢！
1922年海線通車設立白沙屯驛，現有站體為1977年啟用；入內「到此一遊」（僅撒尿，沒留字）。
這個平交道有專職的看守人員，瞧我站的靠近就猛盯，我笑笑的拿出相機。
一旁列車滿載著饕客，老板好樣的。
只要避開豔陽天，選對時間，通霄段堤岸自行車道真的很不錯，夕照應該會很優。
新埔火車站 文化資產個案導覽 為歷史建築，外觀造型與大山火車站如出一轍；按解說及比較差異，新埔站應是原味，大山站外牆於2000年裝修後，入口兩側外牆、候車室牆改成橫疊雨淋板，失去原有「豎羽木版張」的風味。
1922年海線通車設立通霄驛，同年10月30日在此舉行「海岸線通車典禮」，可見當時地位的重要性；現有站房於1971年落成啟用。
苑裡火車站為1922年海線通車時設立苑裡驛，現有站房於1971年落成啟用。
海線車站由談文站至台中港站，皆為1922年海線通車時啟用；清水站以南為1920年海線局部通車時啟用。現存五座日治期木造車站，包含談文、大山、新埔站為歷史建築，日南和追分站為直轄市定古蹟。
舊大安溪橋 文化資產個案導覽 為歷史建築，鐵路舊橋於1920年開始興建，1922年完成，而公路橋則於1934年完成；與舊蘭陽大橋和蘭陽溪舊鐵路橋相同，為鐵、公路共構。
ps. 請參閱個人騎跡：蘭陽蝶形道、蘭陽舊橋巡禮─七橋騎跡。
ps. 請參閱個人騎跡：蘭陽蝶形道、蘭陽舊橋巡禮─七橋騎跡。
大甲火車站現狀鋼筋水泥建築為1966年改建迄今。
看看時間，距離18:49抵達追分仍有充裕的時間，加碼？腦際靈光一閃，上次來大甲居然錯過了一牌坊，好像就在鬧區裡，可以一訪。路經鎮瀾宮，隨手拍。
海線通車時，原站名為甲南（大甲溪之南）驛，現稱台中港車站；台鐵歷史中，只有三個港站，分別為高雄港站、台中港站及花蓮港站，而獨獨台中港站是不靠海港的。
ps. 現今高雄港站已除役，花蓮港站（第二代站）仍在役。
ps. 現今高雄港站已除役，花蓮港站（第二代站）仍在役。
這貨運列車好長，沒看到車頭，停在台中港站內，算算全長有13節，勉強入鏡8節。
與造橋、銅鑼、二水、橋頭站同屬1936年鐵路建築標準型設計，採平頂式水泥長方形格局，為具有迴廊、廊柱的典雅建築。
橋頭站和清水站同列歷史建築，而造橋、銅鑼、二水站並未在現時古蹟列表清單之內。
ps. 貼上之前所拍。
沙鹿火車站為海線第一大站；站前是車水馬龍、人潮洶湧，咱是牽車走大街，借過借過。
ps. 貼上之前所拍。
沙鹿火車站為海線第一大站；站前是車水馬龍、人潮洶湧，咱是牽車走大街，借過借過。
按導覽說明，彰化縣誌記載：「龍目井，泉清味甘，湧起尺許，如噴玉花。井旁二石，狀似龍目，故名」；「龍井觀泉」為清代彰化八景之一。現今泉水枯竭並加蓋，正如雙眼閤目，不見不淨擾攘眾生。
龍井站與大肚站應是雙生子。龍井站是粉墨登場，有著巧笑倩兮的青春氣息；大肚站是素顏無華，忠實台鐵樸素精神。
站長非常地客氣，瞧著我四處亂晃，小聊一下，沒多久，一台列車靠站，立即就定位準備收票。瞧！忠於職守，熱在工作。「放心，烏漆抹黑的，臉照不清楚啦」，我說。
今天有帶集章本，蓋的超多的，回家又可說到嘴角全波（台）了。
ps. 台中港站好像沒章可蓋喔，我是有找沒有到。
ps. 台中港站好像沒章可蓋喔，我是有找沒有到。
完成一個新的騎旅，表示下一個新的騎旅就將開始。
今日的行程，有一點值得追加記錄。照片中最右邊的車票是在日南站聊天聊上手的，沒想到還有硬紙卡片去回票，真是有夠意外的。
Remark：
1. 2014/3/15 旅記。
4. 2014/3/22 發佈於Google Blogger。
在較大的地圖上查看48 鐵道騎旅：新竹到追分
