藉由鐵、公路交通網直接跳躍，是單日跨縣市往返的選項之一。這次我們選擇以新竹火車站為起點，依序造訪竹東、北埔、寶山，其中以古蹟、歷史建築和知名勝景為節點，最後回返新竹火車站，簡稱新竹東埔山環線，全程~53k，歲末去舊迎新年。
【遊記】
清晨0440出發，雨中騎行，承德橋下滑拚綠燈，小有快意。一人獨旅，清晨的台北，喧囂未起，自有幾番悠閒。途經「鐵道部園區」，順手拍，集合地點在萬華火車站。
台鐵是往來旅客共同的生活體驗，存在無形的集體感情，搭乘台鐵永遠是我們的優先選項，特別是早班車。瞧瞧我們的四輛單車，各個是大型障礙物，但是，只要能避開人潮，總有旅客一定會和我們談天說地、互換旅遊經。
新竹火車站具有盔式尖塔鐘樓、鋸齒山牆、超大拱心石和牛眼窗，每次來此，定要多瞄幾眼。
古蹟「新竹水道取入口」修復即將完成。新竹水道於1925-07-04起工，1930-02-20竣工，水源取自隆恩圳，取入口工事包含集水井六所、喞筒井（1926-11-30竣工）、喞筒室（1927-03-15竣工）、重油機關（德國MAN Co.燃油引擎）和揚水喞筒（日本田中製作所幫浦），藉由管路供水至十八尖山水源地（淨水廠）。
貼圖分別翻拍自【臺灣水道誌圖譜（1941）】、【新竹の水道（1929）】，重點在「新竹水道取入口」部分，提供交互對照。話說室內的燃油引擎看來頗為逆齡，值得期待能重現雄姿、再次咆哮，這或許有點奢望，卻是期待與盼望。
風城果然不負盛名，逆風轉側風，隊長說這趟的里程數要乘上1.5係數。
抵達竹中國小，警衛特許將單車牽入校內門旁停放。「竹東頭重並禁、示禁二碑」竹中國小的古石碑 見證先民拓墾史蹟。
只要是民宅，按例不開放，門口探視不打擾是我們造訪的原則。「下隴西堂」位於康寧街199巷內。
這戶住家建物頗具雅韻，停下輪跡順手拍。
康寧街尚有一戶「上隴西堂」，原建物應是對稱七開間（已改建），正身前帶軒，顯得過往大戶人家。
抵達東寧路三段111號「信好第」，門外巧遇屋主並歡迎我們的到來。主屋廊道上方置放交趾陶人物（外罩玻璃、無法細賞）、對看堵為「旗球戟磬」（祈求吉慶）、牆飾書卷竹節窗，建物主體成華洋混搭式，洋派外拱廊轉化為合院回字內廊道，奢華內斂是為最大特色。
畫家蕭如松故居建築群整建為藝術園區，路過未入內。
鐵路新竹到竹東段於1944開工，時當二戰末期，台灣光復後，竹東段於1947通車，竹東到內灣段則於1951完工，內灣線自此全線通車。竹東火車站為戰後自建內灣線鐵道的一座重要車站，到訪時，外部整建未完成。
1940設立「植松材木竹東出張所」，1943成立台灣拓殖株式會社竹東出張所，光復後成為林務局竹東林區管理處工務課辦公室，今為「林業展示館」。
館方大姊說我這樣拍一定好看。車帥真好，這是我的三號車，團騎悠遊的首選。
Ps. 小隊成員有人有8台車，我還沒那麼瘋，算半瘋好了。
1908架設新竹至樹杞林輕便軌道，1924延長至上坪，現今縣道122主體即為昔日輕便軌道所擴改建。新舊地圖切換導航是我的偏好方式，也常常前導到要扛拜（bike），小隊「最強領航手」就是這樣得名的。
Ps. 軌跡和輕便軌道成平行狀態，舊地圖難免有誤差，習慣就好。
現存輕便車站體「曉江亭」。
1919新竹電燈株式會社利用上坪溪，開鑿水路建立軟橋發電所 軟橋社區發展協會，於1925完工，發電後的尾水再經水路放流回到上坪溪，往昔水路稱「電燈圳」，之後1926興建「竹東圳」軟橋社區發展協會，為電燈圳的引水道續建而成。1981再延伸竹東圳水路為寶山水庫入水水源，寶山水庫於1985年竣成。
上坪溪設攔河堰，過水路隧道，再因竹科用水，1997興建寶二水庫，2006寶二水庫完工。水路隧道後分為三股流路，寶山水庫和軟橋機組為明渠，直至「竹東圳」第一隧道轉入地下；寶二水庫用水路則於分流後，另以暗渠轉入地下。
軟橋自行車道包下了。有看到前面的山嗎～？翻過去（竹39）就放飯囉～！
「忠恕堂」閉門謝客。
「鄧南光影像紀念館」告示內部整理排展。
「姜氏家廟」整建未完成。
「老街粄條」高朋滿座，單車排隊大障礙，撤。
「慈天宮」爆人潮，過門記錄，退。
「姜阿新洋樓」遊客止步。
「金廣福公館」沒開放。
「天水堂」內有住家。
運氣很好，帶塞（台），改日再來。五臟廟需要添香油，祭解一下。
大休整後，有看到前面的山嗎～？翻過去就到寶二水庫了。
有看到前面的山嗎～？翻過去就到寶山水庫。這路有陡。
寶山水庫環湖步道行旅不少，自寶湖吊橋起，大哥大姊彼此問候不斷，因為我們牽車在2~3組人群中，又加上隊長和順哥厚話（台）和人聊起爬山來了。
快樂下滑，沿柯湖路過國道3直抵縣道122。回程選擇豪泰客運，打包收工。
Ps. 提供資訊：不拆車半票，行李免費。
結案報表。話說這趟累計爬坡破千，加上新竹市區逆側風不斷，也夠嗆的。
Remark：
1. 2017/12/31單車旅記。
