清劉銘傳（1836~1895）任台灣首任巡撫（1885~1891）；駐台期間，延續開山撫番政策、增設郡縣、清理賦稅、設新式學堂、發展交通和礦業。
清領期，台灣鐵路以台北為中心，向東至基隆，於1891年竣工；向西南達新竹，於1893年建成，兩段共長約107公里 。
繼任巡撫邵有濂於1893鐵路全線完工奏報，「北穿獅嶺洞隧百尋，南渡龜崙則坂踰九折，路工之難如此」，形容北洞獅球嶺、南橋龜崙嶺，施工困難度相當。
ps. 劉銘傳計劃將鐵道興建至彰化，邵有濂奏請至新竹截止並獲准。
日治期間（1895~1945），因清代鐵路標準過低，路彎且急坡多；台北至基隆鐵道路線進行改良計劃、台北至桃園鐵道路線進行重新設計（放棄清領期原有路線），桃園至新竹鐵道路線亦進行改良計劃。
而清代鐵路台北至桃園廢線後，改築南北縱貫道，直至今日，仍為北桃交通要道。
九芎坑橋，北起基隆29哩7鎖，現存石砌拱橋體為日治1907（明治40年7月竣功）改築縱貫道，門額尖山橋，現稱第二尖山橋，位於台一甲 16.5k。
九芎頭坑橋，北起基隆29哩34鎖，現存石砌拱橋體為日治1907（明治40年7月竣功）改築縱貫道，門額大坑溪橋，現稱大坑溪橋（沿舊名），位於台一甲 17.1k。
坑底無名橋，日治1945資料稱第五號橋，新竹州界起4.534k，位於台一甲19.7k。
由「丁順砌」、「縱列條石發卷」判斷，無名橋類同獅球嶺隧道北口石砌前段，應（疑）為隱藏版的清代遺構。
ps. 「調查研究暨修復計畫報告書」直指無名橋為清代遺構。
有心尋訪者，意見如下：
1. 目前路況尚未整理；雨鞋為必備，工作手套、長袖為選配（第二尖山橋及無名橋用），另外，登山杖為選配（第二尖山橋用）。
2. 第二尖山橋（尖山橋）自萬壽路一段500巷進入，小開路，擇路下溪。
3. 大坑溪橋自萬壽路一段634巷進入，第一叉路左迴近屋直進，擇路下溪。
4. 無名橋自萬壽路一段1418號呂宅庭院進入，請先與屋主說明來意，擇路下溪（溝）。
5. 順訪壽山巖觀音寺
文化資產個案導覽，前檐廊石柱龍身不在正面而在內側，是為特色；正殿主祀觀世音菩薩，造型是男性冠戴，與一般觀音造型大不同。另有清嘉慶2年（1797）福建水師提督兼台灣總兵哈當阿贈「慈航廣濟」匾，見證壽山巖歷史；結束短短半日遊。
Remark：
1. 2013/12/8 旅記。
