七星岩（Vele-Rete Rocks）位於台灣南岬約南偏西11英哩，這是一大塊礁岩，因潮汐高低而時現時隱，顯得多不相連。七星岩與南岬之間為安全水道，但海面經常出現湍急浪潮。(*57)
導因於羅妹（Rover）商船事件，美領事李讓禮（Charles W. Le Gendre）與地方當局協商，會議記錄的備忘錄在1872-03-13密封，由當局提報上級並發送副本予美海軍上將Rodgers，李讓禮期望藉由美國公使從總理衙門取得協助。備忘錄的重點包含在大繡房（Tossupong）設立燈塔和重啟枋寮以南（Ponglee with the southern portion of the Island）的軍用道路，隨後，美海軍上將Rodgers建議燈塔設在福爾摩沙南端（the southern end of Formosa）。(*58)(*59)
1874年冬，總稅務司赫德接到總理衙門指示，需要在台灣確立一處燈塔位址。1875-01-29決定選址貓鼻角（S. W. Point），總營造司韓得善在1875-03建議最優的地點是鵝鑾鼻，海關再於1875-06-25與原民完成鵝鑾鼻（South Cape / Wo-lan-pi）購地合約。(*60)(*61)(*62)(*63)(*64)(*65)(*66)
美籍帆船（barque）「Forest Belle」於1878-02-16在南灣（Kwa-liang Bay）擱淺，船長稱該船在南岬東南約50英哩處觸礁，人們強烈懷疑撞上的是「Gadd Rock」，兩艘美國戰艦專門前來調查，沒有發現其他疑慮。總營造司韓得善在1878年度海務報告中提出建議執行鵝鑾鼻燈塔建設案，但不知是否有可用資金。(*67)
1880年，總營造司辦公室收到總稅務司赫德指示，著手設計鵝鑾鼻燈塔，原始設計的總體配置圖（General Drawing）於1880-04-02完成。燈塔位在一處未經開化的區域，周邊存在難以預知的風險，設計方案需要集思廣益，阿姆斯特朗（Armstrong）公司上海代表Major Bridgeford, R.M.A.就防禦功能提供建議，修改設計使鵝鑾鼻燈塔具備避護所（Refuge）及強化（fortified）功能，用以保護燈塔人員及硬體設備。(*68)(*69)(*70)
工程自1881-11-28起，六等臨時燈於1881-12-07點燈，至1883-06-18建造團隊全部離開；期間因考量颱風季節暴雨的影響，自1882-06-21至1882-11-07為停工狀態。江海關營造司哈爾定負責現場工作，台灣關希士頓（R. J. Hastings）、大巡船「飛虎」巴理（W. Barry）、值事人太羅（George Taylor）參與工程。(*71)(*72)(*73)(*74)(*75)
塔體鑄鐵製，高50英呎，六蕊燈頭、燃用礦物油，頭等透光鏡紅白二光定光燈，紅光指示貓鼻角與鵝鑾鼻之間的南灣存在未知的礁石，塔高71.5英呎，燈光中心距海高潮面180英呎，晴時能見度20海浬，鵝鑾鼻燈塔與霧砲於1883年4月1日同日啟用。(*76)
Note：
(*57) 《The China Pilot（1861）》頁277~278。
(*58) 依據《籌辦夷務始末（同治朝）（1966）》頁5247~5248，事件以「羅妹商船」稱呼，美領事以「李讓禮」稱呼。本篇使用人名、地名概以官方紀錄為優先，此與慣常紀錄存在差異。
(*59) 《Notes of Travel in Formosa（2012）》頁323。
(*60) 依據《臺灣史研究第31卷第一期（Mar. 2024）》頁69，「According to Hart’s diaries, once he received the orders from the Zongli Yamen, he instructed his assistant Edward McKean to travel immediately to Taiwan and “fix on a site for a lighthouse.”」，Note: November 1, 1874, in Hart, “Diary Vol. 20,” p. 45, QUBSC, MS 15/1/20.。依據赫德1874-11-01日記，總稅務司接到總理衙門指示後，指派吉德（Edward McKean）前往台灣確立一處燈塔位址。
(*61) 依據《恒春縣志（1960）》頁42，「當臣葆楨自猴洞回車城時，適洋將博郎、哥嘉、基德、韓德喜等四人到車城。據稱：赫德囑於龜仔角左近，創建燈樓；隨飭周懋琦與之相度，俟歸後定議。」事件紀錄日期在清同治十三年十二月十八日至十二月二十日（1875-01-25~1875-01-27）之間，其洋將四人分別對應：
(1) 薄郎（H. Octavius Brown），時任台灣關署稅務司，隨後於1875-02-01升任稅務司。
(2) 哥嘉（Thomas Edwin Cooker），時任大巡船「凌風」管駕官（Commander）。
(3) 吉德（Edward McKean），時任瓊海關副稅務司。
(4) 韓得善（David Marr Henderson），時任營造處營造司（Engineer-in-chief）。
(*62) 依據「韓得善檔案」紀錄：「S. W. Point, Formosa. Angles taken on 27 Jan. 75. On 29/1/75 this site was decided on but afterwards the S. Cape was selected by the I. G. on my recommendation.」。令人注意的是，日期1875-01-27恰恰符合註釋61《恒春縣志（1960）》所載沈葆楨紀錄。
(*63) 結合上述(*60)、(*61)、(*62)三項註釋，可以合理認定：總稅務司接到總理衙門指示，海關派遣薄郎、哥嘉、吉德和韓得善，到台灣確立一處燈塔位址在貓鼻角。
(*64) 依據《清季申報台灣紀事輯錄（1968）》頁516，清光緒元年三月初一日（1875-04-06），「又聞『凌風』輪船曾赴台灣之極南境有所謂『龜仔律社』者，其社右有地名『大樹房』，經西人相度地勢，將於貓鼻角、水泉莊兩處建設燈樓。」經查貓鼻角位於水泉莊西南，筆者將大樹房解讀為大區域、水泉莊為中區域，貓鼻角為建設燈樓位址，而非貓鼻角和水泉莊兩處建設燈樓，此解讀即表示《Notes of Travel in Formosa（2012）》紀錄1872-03-13備忘錄所述提案「大繡房（大樹房）」燈塔，經海關選址在貓鼻角。
(*65) 《Report on Lights, Buoys, and Beacons（1875）》頁9。
(*66) 《Proceedings of the Royal Geographical Society and Monthly Record of Geography, Vol. 7, No. 1（Jan. 1885）》頁19。
(*67) 《Report on Lights, Buoys, and Beacons（1878）》頁8。
(*68) 《Transactions of the Shanghai Society of Engineers and architects（1901）》頁57。
(*69) 依據《Report on Lights, Buoys, and Beacons（1879）》頁8，「The best site for a Light on the south end of Formosa is the one that has been procured at the Nansha or South Cape」，表示出燈塔選址未定的最佳方案是鵝鑾鼻，言下之意，此時貓鼻角仍未排除在外。
(*70) 結合前述(*60)~(*64)、(*69)註釋，可以合理推論：總理衙門在1874年冬指示海關在台灣確立一處燈塔位址，隨後海關在1875年先後提出貓鼻角及鵝鑾鼻方案給予總理衙門；之後經「開山」政策，總理衙門接受總稅務司建議（赫德接受韓得善建議）定案鵝鑾鼻。
(*71) 《Report on Lights, Buoys, and Beacons（1883）》頁56。
(*72) 希士頓（R. J. Hastings），時任台灣關三等驗貨（Assistant Examiner），曾參與鵝鑾鼻購地及建造工程。
(*73) 巴理（W. Barry），1881-10任職大巡船「飛虎」Quartermaster。《海關職員題名錄》並無Quartermaster漢職名對照，以《海關職員題名錄（1876）》為例，大巡船「凌風」配置4名Quartermaster、「飛虎」配置3名Quartermaster，就筆者的理解，單純僅指「外籍有經驗的水手或水手班長。巴理（W. Barry）對應《巡台退思錄（1958）》所載「白喇」。
(*74) 太羅（G. Taylor），海關倫敦辦公室自英國甄選來華任職值事人12名之一，1877-06加入海關。初次駐地為西嶼燈塔，表現優異，在1880年北椗島燈塔頭等光學設備抵達廈門時，南段燈區（Southern Lights District）主管廈門關稅務司報告，建議將太羅調任北椗島燈塔，當南段燈區在1881年啟動鵝鑾鼻燈塔建設工程時，改調鵝鑾鼻參與工程。
(*75) 嘉而信（A. W. Carlsson），1882-05加入海關，派駐並參與鵝鑾鼻燈塔建設工程，不久改調青嶼燈塔，故不列入主文。
(*76) 《Report on Lights, Buoys, and Beacons（1883）》頁56。
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Remark：
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