舊鐵尋跡：南港到基隆

這一篇是藉由單車補缺記錄，並整合重點。

乙未年，日方接收台澎，隨即著手調查及改良清代台灣鐵路，再於1899-05基隆高雄縱貫鐵路十年計畫。

鐵道技師小山保政於1895-09-30提出清代舊鐵調查報告，橋隧表如左表；縱貫鐵路於1908-04竣工，橋隧表如右表。將兩表並列（僅表列基隆到台北）可以方便對照。
1. 黃線以上，鐵道部新設竹子藔改良線，自基隆川橋（現稱大華橋）前分歧，經八堵，新建基隆川橋，開鑿竹子藔隧道，取代獅球嶺線急彎路徑和1/37坡度問題。

2. 新設六堵隧道（現稱七堵隧道），避開舊線彎曲路徑及1/32坡度問題。

3. 新設五堵改良線，包含五堵隧道，避開舊線1/21坡度問題。

4. 新設南港隧道（原稱樟樹灣隧道），避開舊線急彎路徑。

清代臺灣鐵路(劉銘傳鐵路)									第一代縱貫鐵路
名稱	分類	位置				長度			名稱	分類	位置				長度
		哩	鎖	節	(km)	呎	(m)				哩	鎖	節	(km)	呎	吋	(m)
									旭川橋	版桁	0	32	30.6	0.6	98	1	29.9
空洞口川橋	鐵橋	0	59	65	1.2	50	15.2		玉田川橋	版桁	0	55	48.4	1.1	40	0	12.2
獅球嶺隧道	隧道	1	60		2.8	772.2	235.4		雙龍暗橋	拱	1	29	51.0	2.2	15	0	4.6
頭坑橋	鐵橋	2	47	65	4.2	50	15.2		竹子藔隧道	隧道	1	41	59.0	2.4	1815	0	553.2
基隆川橋	鐵橋	3	62	15	6.1	200	61.0		基隆川橋	桁架	2	2	47.6	3.3	327	6	99.8
八堵川橋	鐵橋	4	59	0	7.6	40	12.2		草溢橋	版桁	4	15	26.8	6.7	80	0	24.4
									六堵隧道	隧道	4	28	20.9	7.0	452	3	137.8
七堵川橋	木橋	5	51	15	9.1	25	7.6		六堵川暗橋	拱	4	76	37.6	8.0	12	0	3.7
五堵川橋	木橋	6	24	85	10.2	15	4.6		五堵川橋	版桁	5	49	88.6	9.1	15	0	4.6
									五堵隧道	隧道	6	33	63.3	10.3	595	11	181.6
保長溪橋	鐵橋	7	14	35	11.6	100	30.5		保長坑溪橋	版桁	7	11	14.4	11.5	135	6	41.3
加東溪橋	木橋	8	78	10	14.4	142	43.3		加東溪橋	版桁	8	1	6.8	12.9	47	11	14.6
下寮坑一橋	木橋	9	20	25	14.9	15	4.6		下藔溪橋	版桁	8	24	89.7	13.4	15	0	4.6
下寮坑二橋	木橋	9	44	0	15.4	15	4.6		水返腳溪暗橋	拱	8	46	7.8	13.8	12	0	3.7
𢪬倉坑橋	鐵橋	9	71	75	15.9	50	15.2		𢪬倉坑溪橋	版桁	8	73	19.4	14.3	50	0	15.2
淡駿川橋	木橋	10	46	10	17.0	23	7.0		淡酸溪暗橋	拱	9	47	59.0	15.4	15	0	4.6
									南港隧道	隧道	10	52	71.9	17.2	317	9	96.8
佛祖川橋	木橋	11	58	60	18.9	40	12.2		樟樹灣暗橋	拱	10	59	53.3	17.3	12	0	3.7
南港川橋	木橋	12	6	55	19.4	100	30.5		南港溪橋	桁架	11	6	3.3	17.8	100	0	30.5
後山邊坑一橋	木橋	13	71	70	22.4	16	4.9		第一後山邊橋	版桁	12	70	83.2	20.7	15	0	4.6
後山邊坑二橋	木橋	14	2	95	22.6	20	6.1		第二後山邊橋	版桁	13	2	13.2	21.0	15	0	4.6
錫口枝溝一橋	木橋	14	53	90	23.6	85	25.9		錫口支溝橋	版桁	13	52	74	22.0	70	0	21.3
錫口枝溝二橋	木橋	15	22	0	24.6	21	6.4		錫口小支溝橋	版桁	14	17	58.6	22.9	20	0	6.1
東城川橋	木橋	17	51	60	28.4	76	23.2		三板橋橋	版桁	16	55	59.6	26.9	40	0	12.2
九板川橋	木橋	18	46	65	29.9	56	17.1		小南門溪橋	版桁	18	73	81.7	30.5	12	0	3.7

藉由台灣百年歷史地圖，切換新舊地圖、衛星模式，以圖佐史。

Ps. 意外發現存在二座無名橋。

1895-10-03鐵道隊長山根武亮提出水返腳（現稱汐止）至台北間四位置為最不良，包含：（以基隆為起點）自10哩〜10哩30鎖、11哩45鎖〜11哩60鎖、11哩65鎖〜12哩5鎖、17哩40鎖〜17哩50鎖，申請鐵道改良；總督府陸軍局同日許可。

Ps. 以截彎取直為第一優先處理。

基隆台北線路改築，水返腳台北間為第一工區，水返腳八堵（現稱七堵）間為第二工區，基隆八堵間為第三工區，順次起工。

第一工區樟樹灣隧道於1895-12-10起工，1896-06-15竣工，位置自11哩52鎖，長度317.72呎，複線，門額伊藤博文題字「開物成務」。

第二工區五堵隧道於1896-02-12起工，長度594呎，複線，前後三次崩壞，最終於1897-11-25宣告終止。

Ps. 原書前文位置自6哩27鎖，與後文計算不符，暫不取；原書前文1897-09-25工事中止，與後文不符，暫依後文。

Ps. 這是第一次的五堵隧道建設，以截彎取直為目的，未避開舊線最陡1/21坡度問題。

第二工區六堵隧道位置自5哩10鎖，長度452.23呎，複線，1896-03-17起工，1897-07-31竣工。

Ps. 原書前文長度462呎，與後文不符，暫依後文。

第三工區竹子藔隧道位置1哩68鎖，長度1815呎，複線，1896-05-03起工，1898-02-02竣工。

Ps. 原書前文長度1835呎，與後文不符，暫依後文。

日治期1899十年縱貫線計畫，基隆台北間，技師新元鹿之助監督，新設五堵改良線，自五堵川橋往嶺腳方向，開鑿隧道，新造保長坑溪橋，避開舊線最陡1/21坡度問題，續往水返腳。

五堵改良線於1899-05-23起工，至1890-01完工，於1890-07通車。五堵隧道位置自6哩33鎖63節3分，長度595.91呎，單線，1899-05-23起工，1899-11-23竣工，門額新元鹿之助題字「見可而進」。

【遊記】

伴隨著職場工作，隊友間的集結不易。

悠遊的車道（基隆河濱自行車道），前方阿伯低身起腳，頗有架勢。

左岸終點在南港展覽館，切入環島一號線。隊長澎澎居然在拉筋，顯然剛剛一段騎乘還不夠熱身。樟樹灣隧道前方即為暗橋。

樟樹灣暗橋側壁石砌，拱頂磚砌，長度12呎，現況隱密。

十大建設期間，樟樹灣隧道因鐵路電氣化施工而擴孔，現存避車洞，可以感受其歷史。

復刻匾額「開物成務」，位於汐止市區秀峰路的汐止區綜合運動場旁。

茄苳腳鐵路遺蹟是經由專家認定的清代鐵路遺蹟，條石丁順砌，值得注意。

切入茄苳路，轉茄安路，舊時曾稱刣人嶺。當五堵改良線完成時，舊鐵理當改造成縱貫路，但不知明原因，在某段時間內，此路徑曾是縱貫路的一段。有圖有真相。

經由當地人熱情解說，順利尋得開鑿未成的五堵隧道，就在店家和隔壁的後方。

Ps. 網友路過可以聊聊，交關一下，店家假日不營業。

廢五堵隧道坍塌已毀，坑口土石封閉，了無殘跡可尋。

六堵川暗橋長12呎，現狀可見外觀主體磚造，翼壁是條石叠築、丁順砌。據傳內部側壁很長，一半是磚造、一半是石造，拱頂全為磚造。

明顯地，條石叠築符合新元鹿之助記錄基隆台北舊鐵（清代鐵路）橋台，側壁石造、拱頂磚造符合臨時台灣鐵道隊設計概略，再加上茄苳腳鐵路遺蹟的旁證，心脈加速，熱血噴張，神經頓挫，要呆了～。當地民家建議等連續好天氣再下溪，我是上班族，這要專家來。

七堵隧道（原稱六堵隧道）現況單線，左側新七堵隧道複線。

經由當地民家解說，右側隧道原為複線，配合七堵調車場墊高路基，隧道側壁補強（縮孔），拱頂加高重作。

七堵火車站創建於清代，原稱八堵站（火車碼頭），日治期改建站房於1897-08-11營運並改稱七堵，現為七堵鐵道公園主體建物。關於日治期與清領期同地不同名，為什麼差一堵？現今的八堵在清代是否會稱為九堵呢？

一旁是大華橋，清代鐵路即過此橋，沿現今八德路進獅球嶺隧道（劉銘傳隧道）抵達基隆。

當縱貫鐵路台北基隆段完成時，以清代鐵路路基轉為縱貫路，而獅球嶺隧道轉為縱貫路用隧道。

Ps. 縱貫線是縱貫鐵路，縱貫線在1908-04竣工；縱貫路是縱貫公路，縱貫路直到1952西螺大橋通車（1953-01-28正式通車）才算竣工。

Ps. 日文漢字稱縱貫道，不論是稱縱貫路或縱貫道，現今指的都是縱貫公路。

八堵火車站初始於1897-07-20營運，稱為招呼站（乘降場），而竹子藔改良線在當時尚未完工通車，此應有工料運輸兼試營運之意。

台5省道八堵隧道南口「瑞氣滿洞」、北口「北門鎖鑰」。

1. 八堵隧道歷史不明，有人能提供資訊嗎？

2. 在「瑞氣滿洞」下方似乎還有字，最左邊好像是個「會」字，是苔痕或光影的巧合？

3. 八堵隧道「北門鎖鑰」和滬尾砲台「北門鎖鑰」的關係？是複刻還是巧合？

台5省道基隆隧道南口「大道如砥」、北口「蓬萊第一洞」。基隆隧道於1928-09-11舉行開通式，門額為第11任總督上山滿之進題字。

折返點。

托現場鳥友的福，黑鳶入鏡一枚。

午餐時間，龍安街甜不辣，料好實在，我們俩人共50大洋兩枚搞定。

雙龍暗橋可由龍安街尾看見，現今主體側壁石砌，拱頂磚砌，牆面石砌，合理認定竣工日在竹子藔改良線通車之前。

竹子藔隧道第一代已煙滅，第二、三代並存，其中第二代已除役。

切入國安路，港口橋在清代鐵路稱頭坑橋，過橋直走約300~400m會進入軍方管制區，如果能入內，可接獅球嶺隧道南端口。由港口橋走八德路接大華橋，是清代鐵路的路線，也是竹子藔改良線開通後的縱貫路。

過大華橋，切入河濱自行車道，依序七堵、六堵、五堵。這雖然是有點斷續的自行車道，且各接點的某幾個路口阻礙是明顯過度，也短缺路線指標，但是，這裡沒有人潮或車潮，喧囂邊的寧靜，只要再適當地整合，值得推薦。

Ps. 目前自五福橋橋頭沿基隆河左岸順向的自行車道，至污水處理廠必須原路折返，只差短短幾公尺就可接台5地下道，續接下圳區域（可參觀六堵川暗橋），衷心期待。

五堵隧道由兩隧道形成複線（一隧一線），1899初始時為單線，再於日治大正年間複線，現狀北側線除役，南側線在役。

五堵隧道是公告古蹟（歷史建築），藉由自行車道指標即可到達。

Ps. 已詢問五堵貨場警衛，沒有管制自行車，請車友大方進入。

幸福是需要的。

一旁是自行車道指標，印象中，好像以前比較多。

抵達五堵火車站，進入熟悉的自行車道返航。關於基隆河濱自行車道，請參閱舊作 基隆河濱古蹟巡禮。

附上路徑圖和GPX軌跡，記錄的起點和終點在圓山中山二橋，請點連結 路徑圖和GPX軌跡。

參考資料：

1. 台灣鐵道史（1911）日本國會圖書館

2. 臺灣百年歷史地圖 中央研究院人社中心GIS專題中心

【新增記錄＃2016/12/19】

按 日本國會圖書館 台灣總督府交通局鐵道部第15年報（大正二年度），五堵隧道及前後土工於年度內竣成。此意即原五堵隧道一隧一線，於1913完成五堵隧道複線（第二隧第二線）。至於那一座隧道是1899-11-23竣工？或許門額題字是個線索。

【更正記錄＃2018/10/27】

原五堵隧道單線1899-12-23竣工，再於1913完成五堵隧道複線（第二隧第二線）。

Remark：

1. 2016/12/10旅記。

2. 2016/12/13貼於Mobile01 遊記與路線分享區。

3. 2016/12/14貼於Google Blogger。
4. 2016/12/19新增記錄。
5. 2018/10/27更正記錄。