宜蘭線計畫是一波三折,肇始於1897臨時台灣鐵道隊調查,再經1906鐵道部改溯南勢溪過雙連坡,最終因瑞芳一帶礦業興起,定案經瑞芳、福隆、宜蘭至蘇澳,此即宜蘭線一頁傳奇。
【第一次計畫】
源於1897總督府編派五組蕃界鐵道探查隊。第一隊南部線由工兵中佐山根武亮(臨時台灣鐵道隊隊長)率領,探查恒春(恆春)往鳳山至卑南;第二隊中央線自林圯埔至東拔仔庄;第三隊由步兵大尉深掘安一郎率領,探查埔里至花蓮港;第四隊由步兵大尉鯉登行文率領,探查新店屈尺至花蓮港;第五隊北部線由宜蘭或蘇澚(蘇澳)至花蓮港。(*1)(*2)
臨時台灣鐵道隊於蕃界鐵道探查隊派遣同期,鐵道隊隊長於1897-01指派鐵道班員中島守衛以下三人、建築工和測量工各一人,調查台東地方;指派鐵道班員余村松之助以下三人和測量工一人,調查宜蘭花蓮港地方。(*3)(*4)
按「臺灣鐵道史」上卷山根鐵道隊長談話記錄,山根武亮自台北出發,由基隆經海路抵車城,路線自恒春至鳳山,再由鳳山越過蕃地達卑南,此間就恒春鳳山間約56哩,自恒春至枋藔(枋寮)線路較困難,自枋藔至鳳山為容易敷設;自鳳山至卑南約10哩,此間非穿5~6哩隧道不可,殆為絕望線路。
自卑南經璞石閣(玉里)至花蓮港之線路約百哩,此間需要短隧道3處、橋樑多處,建築上為中等以上良好線路,惟惜卑南、花蓮港兩港不夠良好,無法發揮鐵道十分價值。其後自花蓮港經海路抵蘇澚。(*5)
自蘇澚經宜蘭至基隆之線路約60哩,此間蘇澚經宜蘭至頭圍之線路極為良好,但頭圍至基隆需要開通1哩以上長隧道二箇所,有無必要造設如此大工事,當為深思熟慮的問題。(*6)
以上全程自1897-01-10台北出發,於1897-03-05歸返,費時共54日。
關於山根隊長自蘇澚經宜蘭至基隆(宜蘭線)調查記錄,目前尚無法得知,僅能在1906-11-11「漢文台灣日日新報」概略得知路徑。「當設鐵道隊時,已有數次企畫。其所主要,…,於北部,由基隆廳下暖暖街,經瑞芳、牡丹坑附近,貫通蔥嶺(草嶺),過宜蘭廳管內大里簡、頭圍,達宜蘭,約60哩,…」。(*7)
關於五組蕃界鐵道探查隊,其中第四隊探查新店屈尺至花蓮港,因蕃情不穩,中綴而轉往蘇澚。依山根隊長談話記錄,山根隊長認為鯉登大尉所經歷路線,恐是良好線路,將來精密調查為必要。另外,山根隊長言及,溯八里沙溪(叭哩沙溪)至花蓮港需要再踏查。(*8)
以下為個人自以為是又或似是而非的假設,僅供參考:
*1 所謂南部線、中央線和北部線,隱隱符合清沈葆禎北中南三路越嶺道,即羅大春北路(蘇花古道)、吳光亮中路(八通關古道)和袁聞坼南路(崑崙岰古道),真實情況則礙於資料有限,難以得知。
*2 第五隊是由蘇澚至花蓮港,按「臺灣鐵道史」上卷,此章標題為「東海岸線及東西橫斷線探查」,而五隊路線僅第五隊為東海岸線。
*3 中島守衛實際調查範圍是卑南至花蓮港。當時的台東支廳包含花蓮地區,台東支廳於1897改制為台東廳,而設置花蓮港廳須遲至1909改制。
*4 余村松之助實際調查範圍是蘇澳至基隆。
*5 山根隊長巡視中島守衛調查成果。
*6 山根隊長巡視余村松之助調查成果。
*7 日日新報所述「達宜蘭約60哩」,理應是到蘇澳,此符合鐵道隊長談話記錄,且可由哩程數合理推論。此已幾可認定為宜蘭線原型。
*8 鯉登大尉已探查屈尺至宜蘭境內,再經八里沙(宜蘭三星)往蘇澳。
【第二次計畫】
屈尺叭哩沙隘勇線於1905-10-02貫通,北部蕃情已顯平穩,鐵道宜蘭線議起,技手川津秀五郎於1906-02踏查復命,鐵道部隨即組織宜蘭線測量隊。
鐵道部任命技師笠野英三為宜蘭線測量主任,率技手岩田五郎、坂口亮和書記雇員5名,領日本工夫(測量)及人夫(伐採測量障害之樹木)17~18名,配屬本島人夫35~40名,於1906-05-21實測開始,工務課長新元鹿之助於1906-10-28
~ 1906-11-06視察測量線,部長長谷川謹介於1907-01-26
~1907-02-04視察測量線,全線於1907-02-27測量完結,費時共283日,所雇人夫於1907-02-28裁撤,測量隊和隨行警部於1907-03-01自蘇澚港起程返歸。
宜蘭線計劃自台北站分歧,經金山南路二段一帶(監獄敷地東側)、公館、景美、新店、伸丈板、屈尺、龜山(*)、烏來(*)、信賢(*)、福山(*)、舊卡拉模基(*)(今無相對應地名)、下盆(*)、雙連埤(*)、…、宜蘭、…、蘇澳。
上列除龜山較不明確外,地名以(*)標示者,皆明確為蕃界區,且原文註明距台北里程數及海拔高度數,似有隱意,是否即為山區設站地,不得而知。
「臺灣鐵道史」中卷所記宜蘭線測量一章(第二欵第五章),實際是轉載自「台灣日日新報」,而「漢文台灣日日新報」在1907-03-14
~ 1907-04-02期間,以短篇方式連載共8回。以下蕃地名分別以「漢文台灣日日新報」、「日據時期原住民行政志稿【理蕃誌稿】第四卷附錄中譯對照表」為輔,個人再加註現今名稱。
日文
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漢文日日新報
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第四卷附錄中譯對照表
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現今名稱
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ウライ
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宇萊
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Urai
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烏來
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烏來
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ラハウ
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蚋夏
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Ra'ho
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吶哮
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信賢
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リモガン
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黎毛眼
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Rimogan
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李莫干
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福山
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カラモチ
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加蚋毛芝
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Karamochi
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卡拉莫吉
|
卡拉模基
|
シラック
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時蚋區
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Shirakku
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希拉克
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下盆
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【第三次計畫及正式執行】
瑞芳一帶礦業興起,宜蘭居民翹首相望,宜蘭鐵道再次議起。
鐵道技師渡部英太郎、朝倉政次郎受命宜蘭線踏查,自1914-05-23出發,於1914-05-30歸返,踏查路線自八堵起,依序經暖暖、四腳亭、瑞芳、三爪仔、雙溪、福隆、卯澳、大里、頭圍、礁溪、宜蘭、羅東、蘇澳。並提出基隆至四腳亭和八堵至四腳亭、福隆經濱海至大里和貫通草嶺需要再比較。
鐵道部於1914-07-01任命技手真島寅三郎為測量主任,測量自1914-07-06著手,以兩技師踏查報告為標準,含比較線,全部於1915-03-27測量完成,總測量73哩44鎖。
1916總督府提出宜蘭線建設預算,適逢日本議會解散,再於翌1917議會同意。
宜蘭線全長預訂63哩34鎖,北自八堵猴硐間於1917-11-22起工,南自宜蘭蘇澳間於1917-12-01起工,南北兩向漸次推進。施工期間,歷經多次路線變更,包含1918蘇澳宜蘭間暴雨水害致河堤異動,路線微調;1918頭圍大里間改測,原計劃直線三隧道改曲線迂迴山腳,取消三隧道,哩程數增加;而最大變更是決定以隧道貫通草嶺至石城,減免迂迴濱海,最終總長為59哩(95km)。
由於宜蘭線建設期間,數次調整路徑,導致官方鐵道年報前後里程數混亂,嚴格地說,是自福隆站(澳底、控子、挖子)之後往蘇澳全部要調整。右表為1935鐵道停車場一覽,可以方便對照里程數;左表為彙整自日大正年間鐵道年報,並依右表插入各車站位置,由於自草嶺隧道工區之後的里程數混亂,就直接統稱為石城子蘇澳工區,且細分也無甚意義。
關於1897總督府派遣蕃界鐵道探查隊第五隊行蹤,「臺北州理蕃誌」記載撫墾署員細谷石太郎復命書,值得參考!
叭哩沙撫墾署接獲北部線蘇澳奇萊間鐵道線路勘查通知,署長小野三郎派出技手細谷石太郎及會同生蕃通事1名至蘇澳與第五隊會合。
縱貫鐵道北部班長笠川工兵大尉和隨行員7名、小隊長石丸忠實少尉率護衛兵員22名、生蕃通事1名、本島人夫40名,全隊因故而延遲一日,於1897-01-24午前8時出發。
溯行蘇澳河岸,過五里亭,再溯蘇澳河上游,進入山路,此為舊政開鑿蘇澳奇萊間舊路,途經東澳嶺、東澳、騙人嶺、小南澳、大南澳。自大南澳分二路前進,笠川大尉、石丸少尉率一組往南澳河上游方向,另一組仍沿舊路海濱前進。
Ps. 蘇澳河上游即今猴猴坑溪。
包含全村技手、細谷技手(復命書報告人)、護衛兵員6名、隨行員3名,前進至吊籐嶺下,因山勢峻險,且已無路徑,不得不踏上歸途,回程於小南澳遇笠川大尉一行返回,再於1897-01-29返抵蘇澳,細谷石太郎於1897-01-30歸返叭哩沙撫墾署。
以上為節錄自「臺北州理蕃誌」撫墾署員細谷石太郎復命書,細谷石太郎所經路徑為蘇花古道(羅大春北路)應無疑義,但文內主要人物卻是使人丈二金剛。笠川工兵大尉是何人?經查臺灣總督府職員錄,符合工兵大尉且於1896在台者共8名,其中若要假設再符合臨時台灣鐵道隊,則僅為鐵道隊副隊長(副官)中山八藏;由於第三、四隊是步兵大尉所率領,此意即只要鐵道隊員隨行輔助或測量,率隊者不必然是鐵道隊成員,使的難以求解。另外,全村技手又是何人?真的只能吐大氣~!
宜蘭線 (大正年間鐵道年報)
|
鐵道停車場一覽 (1935)
|
里程
(對照)
|
||||||||
名稱
|
分類
|
位置
|
車站
|
位置(km)
|
開業日
|
|||||
哩
|
鎖
|
節
|
(km)
|
基隆
|
0
|
|||||
八堵
|
車站
|
0
|
0
|
0
|
0.0
|
八堵
|
3.8
|
0
|
||
暖暖
|
車站
|
1.5
|
暖暖
|
5.3
|
1919-05-05
|
1.5
|
||||
四腳亭
|
車站
|
3.8
|
四腳亭
|
7.6
|
1919-05-05
|
3.8
|
||||
第一工區
|
工區界
|
3
|
3
|
50
|
4.9
|
|||||
瑞芳
|
車站
|
9.6
|
瑞芳
|
13.4
|
1919-05-05
|
9.6
|
||||
第二工區
|
工區界
|
6
|
61
|
10.9
|
||||||
猴硐
|
車站
|
14.2
|
猴硐
|
18
|
1920-01-27
|
14.2
|
||||
第三工區
|
工區界
|
9
|
14.5
|
|||||||
三貂嶺
|
車站
|
16.7
|
三貂嶺
|
20.5
|
1922-05-21
|
16.7
|
||||
第四工區
|
工區界
|
10
|
38
|
16.9
|
||||||
武丹坑
|
車站
|
20.4
|
武丹坑
|
24.2
|
1922-09-21
|
20.4
|
||||
三貂嶺隧道工區
|
工區界
|
12
|
52
|
20.4
|
||||||
頂雙溪
|
車站
|
23.5
|
頂雙溪
|
27.3
|
1923-10-21
|
23.5
|
||||
尫子崙雙溪工區
|
工區界
|
15
|
24.1
|
|||||||
雙溪貢寮工區
|
工區界
|
17
|
27.4
|
|||||||
貢寮庄
|
車站
|
28.8
|
貢寮庄
|
32.6
|
1924-12-01
|
28.8
|
||||
貢寮控子工區
|
工區界
|
20
|
32.2
|
|||||||
澳底
|
車站
|
32.6
|
澳底
|
36.4
|
1924-12-01
|
32.6
|
||||
控子草嶺工區
|
工區界
|
21
|
30
|
34.4
|
||||||
草嶺隧道工區
|
工區界
|
22
|
69
|
36.8
|
||||||
大里
|
車站
|
40.9
|
大里
|
44.7
|
1920-12-10
|
40.9
|
||||
大溪
|
車站
|
45.9
|
大溪
|
49.7
|
1920-12-10
|
45.9
|
||||
龜山
|
車站
|
50.6
|
龜山
|
54.4
|
1920-12-10
|
50.6
|
||||
外澳
|
車站
|
54.2
|
外澳
|
58
|
1920-12-10
|
54.2
|
||||
頭圍
|
車站
|
57.9
|
頭圍
|
61.7
|
1920-04-25
|
57.9
|
||||
礁溪
|
車站
|
64.2
|
礁溪
|
68
|
1919-11-01
|
64.2
|
||||
四結
|
車站
|
68.9
|
四結
|
72.7
|
1922-02-25
|
68.9
|
||||
宜蘭
|
車站
|
72.5
|
宜蘭
|
76.3
|
1919-03-24
|
72.5
|
||||
二結
|
車站
|
78.3
|
二結
|
82.1
|
1919-03-24
|
78.3
|
||||
羅東
|
車站
|
81.4
|
羅東
|
85.2
|
1919-03-24
|
81.4
|
||||
冬山
|
車站
|
86.4
|
冬山
|
90.2
|
1919-03-24
|
86.4
|
||||
新城
|
車站
|
90.6
|
新城
|
94.4
|
1920-11-01
|
90.6
|
||||
蘇澳
|
車站
|
95.0
|
蘇澳
|
98.8
|
1919-03-24
|
95
|
||||
石城子蘇澳工區
|
工區界
|
59
|
95.0
|
關於貢寮站創站名稱為「槓寮」、「貢寮」亦或「貢寮庄」?似乎難以確認!單就鐵道年報所述工區名稱,原名應即為「貢寮」,惜年報並未明述各車站名稱。另外,大里站創站名稱是否為「大里簡」疑問亦同,略過不表。最後,冬山站創站名稱「冬瓜山」,是為補充說明。
【新增記錄#2017/1/27】
【新增記錄#2017/1/27】
關於1897總督府派遣蕃界鐵道探查隊第五隊行蹤,「臺北州理蕃誌」記載撫墾署員細谷石太郎復命書,值得參考!
叭哩沙撫墾署接獲北部線蘇澳奇萊間鐵道線路勘查通知,署長小野三郎派出技手細谷石太郎及會同生蕃通事1名至蘇澳與第五隊會合。
縱貫鐵道北部班長笠川工兵大尉和隨行員7名、小隊長石丸忠實少尉率護衛兵員22名、生蕃通事1名、本島人夫40名,全隊因故而延遲一日,於1897-01-24午前8時出發。
溯行蘇澳河岸,過五里亭,再溯蘇澳河上游,進入山路,此為舊政開鑿蘇澳奇萊間舊路,途經東澳嶺、東澳、騙人嶺、小南澳、大南澳。自大南澳分二路前進,笠川大尉、石丸少尉率一組往南澳河上游方向,另一組仍沿舊路海濱前進。
Ps. 蘇澳河上游即今猴猴坑溪。
包含全村技手、細谷技手(復命書報告人)、護衛兵員6名、隨行員3名,前進至吊籐嶺下,因山勢峻險,且已無路徑,不得不踏上歸途,回程於小南澳遇笠川大尉一行返回,再於1897-01-29返抵蘇澳,細谷石太郎於1897-01-30歸返叭哩沙撫墾署。
以上為節錄自「臺北州理蕃誌」撫墾署員細谷石太郎復命書,細谷石太郎所經路徑為蘇花古道(羅大春北路)應無疑義,但文內主要人物卻是使人丈二金剛。笠川工兵大尉是何人?經查臺灣總督府職員錄,符合工兵大尉且於1896在台者共8名,其中若要假設再符合臨時台灣鐵道隊,則僅為鐵道隊副隊長(副官)中山八藏;由於第三、四隊是步兵大尉所率領,此意即只要鐵道隊員隨行輔助或測量,率隊者不必然是鐵道隊成員,使的難以求解。另外,全村技手又是何人?真的只能吐大氣~!
參考資料:
1. 台灣鐵道史(1911)日本國會圖書館
2. 日大正年間鐵道年報 日本國會圖書館
3. 鐵道停車場一覽(1935)日本國會圖書館
4. 漢文台灣日日新報
5. 日據時期原住民行政志稿【理蕃誌稿】第四卷(1999)
6. 臺灣鐵路管理局所屬車站之沿革(2006)
Remark:
1. 2017/1/26貼於Google
Blogger。
2. 2017/1/27新增記錄。
3. 2017/1/28校正。
2. 2017/1/27新增記錄。
3. 2017/1/28校正。