大體上，日治期鐵路隧道名稱總依地名為主要命名方式，再視需要，依序號排列為輔，宜蘭線如第一、第二四腳亭隧道，海線則有第一、第二、第三白沙屯隧道；誤植命名成專有名稱的也有，三瓜子隧道是淺顯明白的，地名為三爪子；以日文漢字可意會的，當屬見返阪隧道；而僅用序號排列的山線三義至后里段，包含第一隧道到第九隧道，突兀的感覺，怎也沒法和開天巨靈一氣通可以想到一起。
話先轉回「見返阪」隧道。首見於日明治36年度（1903）鐵道年報中，文字稱「見回阪」、隧道表稱「見回坂」；另在台灣鐵道史中卷（1912）文字稱「見返阪」、隧道表稱「見返坂」；現場緊鄰台鐵廢隧門額「造橋隧道」，今又稱「西坑尾隧道」。兩代六名，算是異數！若當「返」是「回」，又當「阪」是「坂」，兩代三名也算記錄。
言歸正傳，舊山線三義至后里段的第一隧道至第九隧道，應該也要符合命名原則才合理。至於為什麼會定名為第一至第九，怕是要賢拜（先輩）解說或更多文獻面世始可得知，就如五堵隧道上行線南口門額有框無字，難解之謎。
ps. 貼圖「舊」五堵隧道下行線。
資料取自日明治33年度（1900）鐵道年報線路測量章節，九座隧道可見七個名稱，對照名稱如下表。
1912台灣鐵道史中卷
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1900鐵道年報線路測量章
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隧道名稱
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長度（實長）呎
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隧道名稱
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長度（預估長）呎
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第一隧道
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752.33
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第一十六份隧道
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660
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第二隧道
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2377.72
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第二十六份隧道
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2376
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第三隧道
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1673.83
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魚藤坪隧道
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1650
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第四隧道
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156.68
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鯉魚潭隧道
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792
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第五隧道
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773.92
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第六隧道
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745.87
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第七隧道
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4136.62
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內社隧道
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3845
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第八隧道
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1690.66
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七塊隧道
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1683
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第九隧道
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4162.42
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大甲隧道
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2904
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隧道實長與切口、擋土牆有關，第一隧道實長752呎與第一十六份隧道預估長660呎，相差約28公尺，似乎可以解讀在預估範圍內，當然更不能排除施工前再量測、路線微調。但若依地名，「第一十六份隧道」可謂實至名歸，就是名字有點長、拗口點。
借助GIS台灣百年歷史地圖（日治二萬五千分之一地形圖），鯉魚潭隧道似乎已露出端倪。在出第三隧道後，路線轉南偏西（目標約略指向蕃子城），提前離開山區。自然地，內社川橋和第七隧道位置必然隨之調整。第九隧道或大甲隧道的選擇差異，當與大甲溪橋設計相關，略過不表。
Remark：
1. 2018/11/18貼於Google Blogger。
