我們主要成員是來自曾是同一老闆的員工,免團費、免保人,發起約騎,自由跟進。我們期許每年都有一至二次的中、長程騎旅。
串聯花蓮自行車道,探訪水道殘跡,騎旅計劃決定,年後走春開催。起點:新城火車站,花蓮海岸自行車道、美崙溪自行車道、吉安親山自行車道、初音自行車道、鯉魚潭自行車道、白鮑溪自行車道、壽豐鄉環鄉自行車道、鳳林台9自行車道、馬太鞍自行車道、大農大富泡森林、瑞穗自行車道,終點:瑞穗火車站。
「各家氣象預報顯示,2/18~2/20連續三天降雨機率>50% and 降雨量<10mm,是否照常」?隊長話了聲「要淋一起淋」。
【遊記】
搭乘莒光82抵達新城。幾年前,我們兩鐵去花東,分別是在萬華、松山免拆車上車,現在則改為板橋、台北(攜車袋)、松山。
悠遊騎旅是我們不變的原則,古蹟或景點是我們的歇腳站,有時距離很近,有時會有點遠,無所謂。新城神社舊址 國家文化資產網 是我們的第一站。話說進入國家文化資產網,關鍵字「神社」查詢,居然高達73筆。
保持現況、自由參觀、增設導覽解說即可,這是日本殖民及斯土斯民的對話材料,更是當今住民不可少忘的 台灣學通訊 新城事件。
花蓮海岸自行車道北起七星潭,經奇萊鼻、花蓮臨港線自行車道,可達南濱公園。今日無陽,微冷,好個騎車天。
前面那個搞不清楚狀況的傢伙,起腳不慢,拔腿回奔。
花蓮酒廠是新的停駐點,帥爸辣媽來留影。
奇萊鼻燈塔始於1931-05-30點火。現有建物為1963配合開放花蓮港為國際港而重建,1964開點新燈,原有建物改為油料倉庫,再於2004因海岸退縮而落海,消失無影蹤。
Ps. 貼圖取自海關前輩 FB海關燈塔 奇萊鼻燈塔紀錄。
部分的花蓮臨港線成了自行車道,江口紀念碑是為景點之一,原有江口良三郎銅像就如過往的巴爾頓(William Kinninmond Burton)銅像,日方於二戰期徵用為戰略物資。奇怪的是,神社或墓區有鳥居,居然紀念碑也有鳥居?是我少見多怪?
美崙站和曙光橋串起昔日臨港線風華,海岸自行車道延伸至南濱,這是個好地方,悠遊騎旅的優選。
剛剛已在花蓮酒廠隨意吃,順哥是花蓮女婿,推薦再吃玉里臭豆腐(花蓮店)。外酥內軟,很特別。到花蓮找吃的?跟上順哥就對了。
花蓮港燈塔 燈標初史略 取自安平移築,於1910-10-26開始點燈,亦因配合開放花蓮港為國際港而於1964重建。
原有建物僅存附屬鐵房(倉庫),值得一訪。
花蓮港水道(花蓮自來水系統)計畫給水10,000人、1,250 CMD,引用沙婆砥溪(娑婆礑溪),導入米崙山(美崙山)水源地(自來水廠),淨水後市街給水,於1917-11-29起工、1921-11-20竣成。
Ps. 貼圖取自 日本國會圖書館館藏【台灣水道誌圖譜(1918)】。
藉由台灣百年歷史地圖,結合水道誌、水道圖譜,可以快速解讀已遭停用的最早期花蓮港水道,並瞭解原貌。
Ps. 截圖取自 台灣百年歷史地圖【娑婆礑溪平面圖(1931)】。
花蓮系統其後擴建、增建,至1970供水達28,000 CMD。按【台灣自來水誌(2013)】所述,系統管線聯併,於2009-03設計出水量達162,320 CMD。
Ps. 貼圖前排左二為已退休的現場導覽員陳威光先生。
這是多媒體簡報室兼台水退休人員協會花東辦事處。內裝木構件已顯歲月痕跡,外觀則為補強主構架及裝飾板,雖然已非原樣,仍可有效利用及延續建物壽命。
台灣歷經日治50年,無法得知曾經存在於神社神馬的數量,當然也可能會在日方二戰徵用物資之列。個人僅知現有尚存11座。經由斷續的累積,就如拼圖般的樂趣,花蓮港神社神馬入鏡。
直奔夜宿點,飽食後,分批盥洗,結束第一日慢遊攬勝行。「明天降雨機率100%」,「要玩就玩大點」,「睡覺」!
第二日,澎澎先去拜訪救生教練老朋友「後山老張燒餅店」,沒的說,自然吃好吃飽才出發。
按【理蕃概要(1913)】、【理蕃誌稿第一篇、第二篇(1918)】,1908-12台東廳蓮鄉發生七腳川(チカソワン)事件,日方隨即調動並集結軍警組織討伐隊、計畫新設隘勇線,同時通知附近五社奪取七腳川社稻穀、家畜等物資及燒毀家屋,包含步兵二個中隊、砲兵一小隊、山砲一小隊、機關槍隊一分隊、警部以下235名、隘勇149名,1908-12-21發起強勢砲擊,1908-12-22將尚存家屋全部縱火焚毀,1908-12-26隘勇線前進,1909-02-17完成通電鐵絲網隔離,1909-02-18花岡山舉行解散部隊儀式、戰歿者追悼會、凱旋會。沒收七腳川社土地,歸順者遷至他地、不准返回。
總督府官營移民事業自1909著手,1910-02德島縣下派遣模範移民9戶20人為官營移民村嚆矢,1910-02-09成立荳蘭移民指導所,1910-10移民52戶275人,移民村成形,1911-08-03七腳川原野改稱吉野村、荳蘭移民指導所改稱吉野村移民指導所,1911年度合計七腳川原野已招攬共240戶。1912-03-05吉野村三聚落稱宮前、清水、草分部落。
Ps. 截圖取自 國立台灣圖書館館藏【臺灣水道誌圖譜(1941)】。
宮前水道原水取自七腳川溪,按【官營移民事業報告書(1919)】所述,宮前部落建設之初,水道以竹管引水,屢因降雨破損遭厄,改以土管式導水渠,復於1917改至上游溪谷取入原水,並敷設鐵管。
Ps. 截圖取自國立台灣文獻館館藏 國立台灣文獻館館藏【國立台灣文獻館典藏號:00002776002】。
歲月變動,宮前水道取入口已因河道整建而無法辨識。
街訪當地居民得知,已廢棄的慶豐自來水廠位於軍管區,此與【臺灣水道誌圖譜(1941)】所記概略位置相符。藉由台灣百年歷史地圖,結合【官營移民事業報告書(1919)】吉野村圖,加上自以為是的初步分析,宮前水道最早期過濾池座標定位在空地E 121.5556, N 23.9859附近。
暫避幸福忘愁亭,服裝展示秀。期待雨歇,奈何不斷,且有漸強之勢。
雨伴奏、路遙行。
吉野圳「滾滾」已失,「優渥」不見客,「不盡」歡迎光臨。
別看我,看路!
紅面鴨無懼風雨迎賓,朱鸝聰明地撐起小雨傘。
按例,清空。
說好的悠遊騎旅變成了搞風搞雨,這樣下去,回家八成會倒一半。計畫變化,路線調整,直驅壽豐淨水場。
淨水場按例不開放,停用的荖溪淨水場才是我們的造訪目的地。
按【臺灣水道誌(1941)】、【臺灣自來水誌(1977)】,壽水道為鹽水港製糖會社壽工場於1926-12-15起工、1927-02-20竣工,提供會社工場及宿舍使用給水750人、115 CMD水量,總督府核准使用官有地及官有水面10年。再於1936擴張水道至給水1,400人、156 CMD,並延長年限。台灣光復後,於1971整體擴大建立壽豐系統,計畫給水7,300人、1,000 CMD,供應壽豐、共和、共榮、平和、志學等五村。
依據【國立台灣文獻館館藏典藏號:000073370099003001M】,判斷壽水道取水口概略位置即今荖溪淨水場鄰近溪面。
Ps. 截圖取自 國立台灣文獻館館藏【國立台灣文獻館典藏號:000073370099003001M】。
抵達奉安殿福德宮。前身為壽尋常小學校奉安殿,這是一座非常具有日式風情的單體建物。按【遠渡來台的日本諸神(2020)】所述,紀錄踏查230所神社,再按作者推估,「也許台灣各地興建的神社總數會來到500座左右」。依咱看,老話一句,「保持現況、自由參觀、增設導覽解說即可」,仇日可免,復舊或新建則不必。
餘興節目上場,主演者正經八百、大腳趾張開,大夥拭目兼七嘴八舌地爭導演,一陣熱鬧。「大腳趾就只能張到這樣,不然你開給我看看」。
綿綿風雨演歌不絕,溪口順民宮前短暫休息,決議澎澎率隊,開啟奔襲模式。
伴隨著不同腿力,澎澎早已遠颺,鏡頭根本無法捕捉。最強領航手低身曲臂,展開破風模式,葉仔接棒,輪番領騎,追上隊長,終至集結地光復火車站,等待後隊抵達。
進旅社,拋去一身苦悶,好久沒有感覺洗個澡都可以是這麼地舒服,就一個「爽」字可解~!隨便找個地方吃個晚餐,不好讓店家為我們這桌晚收工。還不到20:00,加碼雞排和滷味,小酌祛寒正適當。
第三日,洗車是早餐後的第一件工作,雖然仍偶有微微細雨,只是我們昨天惹了一整車的泥水,是需要簡單清洗一下的。
東泰旅社位在光復完全不熱鬧的最熱鬧地段,並不高檔,是經濟實惠。我們有四人集中睡一間八人房,只要NTD. 2,500-,是週六假日喔。另外二人各睡單間,價格也是可以,值得推薦給車友。
我們已將所有景點取消,今天耍廢不騎車,逛傳統市場找料繼續吃。
中午時間到,騎車贏不了,吃飯可不能少。這家大陸餃子館的蔥油餅和餃子不錯。大夥都不餓,可以拍到較完整的一桌。
隔壁特色門聯有意思,拍照。
區間兩鐵接莒光兩鐵,這是全員的第二張合照,我們要回家囉~!
隊長:澎澎,常態假日義工(救生員),一門三鐵。
陪騎:輝仔,退休多年,「單日限距100k、限高100m」是參加約騎的原則。
計畫:小弟,不專業攝手兼最強領航手,「咦?前面好像沒路了」。
財務:順仔,騎帥不騎快,尖頭門,「老闆,買單」,要錢?找他就對了~!
維修:泰利,西三風小隊第三風,千萬別和他尬,他可能會騎的有點「瘋」~?
陪騎:葉仔,山青。十多年前,大鹿林道騎單車被警察廣播call回,有乖~!
「雨騎團」,「偶爾傻一次可以」,「啊娘喂」~!
Remark:
1. 2022/2/18~2022/2/20旅記。
2. 2022/2/26初稿貼於Google Blogger。
3. 2022/2/27校正。