鐵路淡水線於1901-08-25通車，最後一班列車於 1988-07-16紀念活動開出，自此傳統鐵路淡水線走入歷史。
臺北鐵道會社於1897-08-12創立，1898著手淡水線測量及規劃，路線自大稻埕工兵隊(*1)前分岐，往北渡基隆河，鑿隧道(*2)，沿山麓迂迴通過士林街東隅，於舊街右方設士林停車場，再依序至唭哩岸(*3)、北投，橫斷水田區至關渡，鑿隧道(*4)，沿山麓前進，於舊砲臺山(*5)鑿隧道，抵淡水市街南側。淡水線測量完成，臺北鐵道會社卻因募款困難而未能開工，由台灣總督府接手官營。
鐵道部技手陶山直次郎、宗繁彥於1900-01著手測量，1900-02測量完竣。鐵道部於1900-05-22設臺北建設事務所，所長稻垣兵太郎監督工事。臺北停車場新設位址確定，淡水線自新停車場分岐，穿越工兵隊(*1)，出圓山山麓，過基隆河，避開原計劃隧道(*2)，於士林街東側設停車場，通過士林舊街西側，依序至唭哩岸、北投，選擇高地迂迴路線至關渡，以避開可能的淡水河水害，鑿江頭隧道(*4)，北上沿淡水河設護岸石垣工事，避開原計劃舊砲臺山隧道，經芊蓁林抵淡水市街南側(*6)。
第一工區為台北至北投間，技手陶山直次郎工事主任，久米組負責工事； 第二工區為北投至江頭間，技手新見喜三工事主任，大倉組負責工事； 第三工區為江頭至淡水間，澤井組負責工事，工事主任同第二工區。
淡水線建設目的以淡水港輸入鐵路縱貫線建設材料、運送士林一帶產出石材為主，兼當對華南交通貿易。工程費自縱貫線建設費支付，全線13哩32鎖，軌道取自拆除清舊鐵路，另部份材料取自拆除物件改建，如士林川橋49呎、石牌川橋48呎等，總工程費約724,000圓。
現今台鐵淡水線已全面拆除，新建捷運淡水線也已行之有年。藉由台灣鐵道史（1911），第二北投川橋長12呎，於1901-03-07起工、1901-08-02竣工。結合 中央研究院人社中心GIS專題中心 臺灣百年歷史地圖，以圖鑑史，目前橋台尚存（但長度明顯超過12呎），加高併入磺港溪河堤，繼續肩負不同使命。
備註如下：
以下備註為臺北鐵道會社和總督府鐵道部計劃，兩相對照所得，僅供參考。
*1 大稻埕工兵隊所在區域似乎不小，僅知陳德星堂現址為其範圍之內。
*2 此隧道當設計在劍潭山山腳下，詳細位置疑在現今北安路接中山北路的無名隧道附近，此僅為個人自以為是的推測。
*3 唭哩岸？唭里岸？其哩岸？其里岸？這不是重點〜！
*4 此隧道原名即為江頭隧道，請用台語發音「江頭」。江頭隧道長330呎，側壁及坑門口石造（粗角石作）、拱磚造（煉化石積），於1900-06-25起工、1901-03-21竣工。
*5 舊砲臺山位址即今台北基督學院所在的山丘，現今山名？這不是重點〜！
*6 臺北鐵道會社淡水線計劃沒有留下圖譜（當然是我找不到），而總督府鐵道部淡水線，可由明治版台灣堡圖明確得知。
參考資料：
1. 台灣鐵道讀本（2006）
2. 台灣鐵道史（1911）
3. 明治版台灣堡圖
【新增說明＃2016/11/24】
台灣鐵道史（1911）稱石牌川橋為「石埤川橋」，因地理位置在石牌庄，個人判斷應為誤植，調整為「石牌川橋」。另外，原書「小八里芬橋」，自當調整為「小八里坌橋」，略過不表。
台灣鐵道史（1911）稱石牌川橋為「石埤川橋」，因地理位置在石牌庄，個人判斷應為誤植，調整為「石牌川橋」。另外，原書「小八里芬橋」，自當調整為「小八里坌橋」，略過不表。
Remark：
1. 2016/11/11貼於Google Blogger。
2. 2016/11/24新增說明。
