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古蹟、單車、親子,我的記錄簿。 (蝴蝶+1)

2012年12月4日

尋訪台車道-台車文化原鄉



【遊記】


走台9新烏路,經伸丈板,右轉進康雅崙路約5~10m,停一下,日治大正5年(1916)小補碑。這紀念碑與屈尺古道無關,而是當年養源堂佛寺修繕道路,捐款者大稻埕泰昌號謙虛的認為這只是小補而已,所以命名為小補碑。這與今天單車主題無關,是我要小喘一下,順便行車記錄一下而已,哈哈!




【尋訪龜山加久寮段台車道】

目標新北龜山。走台9新烏路,過下龜山橋,新烏路三段136號龜山活動中心旁為龜山板仔寮。
ps . 板仔寮:伐木時代的鋸木廠。



續行台9,新烏路三段152號龜山派出所對面為文山茶場。
ps . 台車道自龜山經烏來分線福山、桶後,為日治三井合名會社興建,光復後由省營茶業公司接收,龜山出張所改為文山茶場。茶場轄內林地包括輕便軌道,1956由省農林廳林產管理局(現林務局)接管。




右轉新烏路三段220巷到底,右轉左方空地即為已湮滅台車龜山站遺址。



續行右側是林務局訓練中心後方,此路段為往廣興方向的台車道遺址。這段路儼然成為社區或訓練中心的後花園。


到底無路後折返。
ps. 往前開路?在日治時期,台車道確實可由此通往新店,但時代、地貌的變遷,及建物、道路陸續的興建,再加上經濟與觀光交互考量,部份路段可成為步道就不錯了。此念頭的可行性太低,放棄!

林務局訓練中心即為龜山集材場遺址,續行再經台車站遺址,左方是車寮仔。
ps. 車寮仔:台車工友宿舍。


停一下,別急!剛剛沿路群蝶飛舞,下馬回頭捕捉畫面。真的多,很意外,這裡就在假日車水馬龍的台9公路旁不遠。可惜我對生態太外行,說不定這裡有著稀有蝴蝶呢。不過,靜靜地追逐蝶影,心情自然平靜與欣喜。






續行台車道遺址,到底左轉下階梯。明顯地,遺址已有建物,而且是政府機構的建物,無他,時代更迭所當然。



右轉到底抵舊上龜山橋,停車步行,右上階梯。


上階梯左轉,前行注意左方芒草堆。


左轉進入芒草堆再右轉。

前方似有若無的路跡,就是往加九寮台車道遺址。這裡有一個視野,可以看看對岸台9
ps. 有心走此路者,應結伴而行,要注意安全,路跡幾已消失,且目前此路不通。

折返上馬續行台9,過上龜山橋,等一下,看看剛剛的台車道遺址,注意高程位置。

續行台9,沿路右望台車道假想線,看來路徑隱約可辨。發現電線橫跨至對岸,與假想線幾乎吻合。
ps. 假想線?沒有錯,台車道不會高高低低,一定是平路和緩坡,不會有陡坡。除非





發現水管路,拉鏡頭,再拍一張,推論假想線合理!


過忠治圖騰岔路,右望台車道假想線,發現大崩坍(攝點位於路燈桿忠1050附近)。遺憾!


經鄉園土雞城前(加九寮步道路標被擋住),右轉往加九寮。


到底為私人土地,柵門深鎖,遙望對岸,發現斷橋。

折返過加九寮大橋,右轉左右兩側為車寮仔,直行抵環河二號橋,橋右為台車道用橋墩遺蹟。


折返台9,等等,順訪加九寮吊橋。
ps. 加九寮吊橋不是台車道,為加九寮聚落通行用,現已廢棄。
ps. 加九寮步道為台車道遺址,因風災有小崩塌,不開放通行。加九寮步道內有隧道二處,一可通行,一為封閉。



【走訪烏來台車道】

折返台9,往烏來。經商店街,過攬勝橋,右轉停車上鎖,安步當車。

上階梯,一旁展示舊台車,抵台車烏來站,因風災未營業。也因為如此,使得台車站顯得冷清,才能放膽在台車道上雅致閑情的悠遊。



右往迴車道,迴車道旁菜園為烏來板仔寮遺址。


折返台車站。

前方左右為車寮仔,遠望有坍塌。


靠右過台車站,上階梯,進入車寮仔聚落,數狗狂吠,有夠大隻,有夠嚇人,躊躇難前。驚動主人出門吆喝,狗兒乖乖;續行下階梯,有驚無險,接回台車道。拍照?不好意思,我沒啥膽子。

與前方長者巧遇閒聊,什麼?朱鴻基?!!!為什麼?我已研讀各種能獲得的資料,包含新店市志、烏來鄉志、烏來台車時間旅行,參加烏來林業生活館活動、實際踏查可疑點,走訪西坑、內洞林道,除了龜山林老師(文史工作者)外,就是少了訪談實際的台車工作者,然後決定今天完騎記錄全程。朱鴻基先生已78歲,健康爽朗,很是健談。說起台車道,真可謂口若懸河、滔滔江水,難以收拾,還好,我此行已做足功課,已非鴉子聽雷之輩,自然是相見恨晚。今天真有好運道,踏破「涼」鞋無覓處,得來全不費功夫。
ps. 涼鞋綁帶真的已斷,就在昨日2012/9/28下午循老龜山壩過溪,爬坡陡上尋找「番界碑」未果,腳底打滑,斷了,還好無傷。

先生實在是熱情,邀我參觀個人倉庫(車寮仔),真是大喜過望、求之不得。發現怪傢司,好奇怪的鋸子。先生還提供老車夫名單給我看,名單第一人朱氣就是朱鴻基先生的爸爸,,和我聊了好多。




今天計劃的行程只有半天,還有很大的後段要完成,再問明朱先生現在的住處,只好告別離去。
ps. 朱鴻基先生住烏來商店街,背對攬勝橋,商店街左邊第一家二樓,一樓是烤山豬肉店家,假日要排隊才買的到烤山豬肉。注意,背對攬勝橋,是左邊第一家,因為右邊也有賣烤山豬肉。朱鴻基先生很歡迎有人和他聊台車道的過往故事,可以去找他喔

返回台車道,左為車庫,右為修理廠。


靠左續行,發現新版復古台車一輛?
ps. 實際台車當然不是這樣子,但是車頭很有復古味。

水泥枕??
ps. 經發現水泥枕後,仔細看,為數頗多。這應該是因為速度不快,經濟及減震效果綜合考量的新設計。

靠左續行,回望烏來電廠。
ps. 個人以為台灣電廠設計造型獎,烏來電廠當之無愧。

續行見南勢橋橋墩。



對岸橋墩隱約可見,拉鏡頭,拍一張,並注意南勢橋前後左右相關位置。

靠左續行,左測有坡道往下方(前方路標顯示為0k+700),已是荒漫雜草花木(姑婆芋?),此為台車清流園站遺址,下行接走情人步道。回拍下行坡路。
ps. 雖然台車沒有營運,按規定行人不可走軌道或維修步道,還是守規矩一點好,下行坡路不優,小開路,安全可行。如果這時有人,一定會以為有不明動物在穿越,應該是猴子或蛇吧???哈哈哈!!!


走步道,過台車瀑布站。



這是台車迴轉盤,當烏來台車隧道(迴車道)完工後,迴轉盤退役成遊客設施。
ps. 實際早期台車就是這個樣子,上方放置椅條仔,就可以載客了。當然,隨著觀光業的發達與進步,自然也進化為舒適及美觀兼具了。

經泰雅美女,抵瀑布,休息,折回。



參觀林業生活館。


這是朱鴻基先生的台車工會會員證。

這是新店至加九寮台車線路線圖。

這位是台車耋老林傳清先生,現年76歲,坐鎮在林業生活館,我自然又要討教請益一番。哈哈,小聊一下而已啦。

入手導覽摺頁。

步行返回,這條步道是情人步道,多是出雙入對的情侶,也有一些親子家庭。走在這烏來情人步道上,追尋台車遺蹟的,應該不會多吧。

情人橋???情人橋在那裡?原來是和棧道一樣的橋。

步行回經台車清流園站坡道,續抵清流樂園遺蹟。續行再注意上方南勢橋前後左右相關位置。


續行抵溫泉街83號情人溫泉,業者同意入內參觀板仔寮遺蹟。
ps. 在地下室廁所?哈哈!我這也是參觀後才知道的,下次還是免了吧。

續行抵溫泉街43號雲之湯溫泉,業者同意入內參觀新南勢橋遺蹟。湯溫泉員工熱情主動提供對岸新南勢橋遺蹟視野。



溫泉街43~45號對面有地錨及索眼環遺蹟,上階梯可參觀新南勢橋橋墩頂部遺蹟,奇怪的是橋墩居然成為店家內部的一部份,看來此處的產權一定有點錯綜複雜。


近攬勝橋,對岸可見明隧道和新南勢橋橋墩遺蹟。


【探索吞頭仔台車道】

回停車處,開鎖牽行,回經商店街,上馬右轉續接台9前行,靠右往烏來電廠,經烏來隧道續行,發現荒廢中的日治官方大和式木造建屋。
ps. 這樣的建物任其荒廢,至今,新北烏來列為古蹟者,欠缺;位列歷史建築者,僅一烏來電廠而已。實在是遺憾!提報?!!!

續行經第二公墓,低頭默禱行車安全、吞頭仔探索成功、不是來睡的、,到底右轉進入遊仙步道。經與此間住家對談,得知此住屋原為吞頭仔工作站遺址。男主人知道我在走訪台車道,也說了一些過往故事,自然又小聊了一下。
ps. 吞頭仔:之字形台車道。
ps. 「去吞頭仔睏」是台車工友間罵人的話。


順行到底,岔路停車步行,按路標右下往吊橋。
ps. 遊仙步道?啦卡步道?個人假設遊仙步道至神木山莊,岔路接啦卡步道至大刀山。



一路斷路、水路,路跡雖然清楚,卻明顯已少有旅人。


注意此處左側斷裂枯樹,必須往右(迴)陡下,路跡被雜草所幾已消失;如若直行(有明顯路跡),將是到底無路再折回。
ps. 有心走此路者,要注意安全。在對岸時,要注意四周地形地貌。

安全順利抵達右岸南勢橋橋墩,完成逆走吞頭仔。




折回,順走吞頭仔,隨手拍。


抵遊仙步道入口,車行往孝義,前行不久遇陡坡,知地貌已變,車道消失,台車道之旅到此。快樂返航!





後記:
1. 龜山至加九寮段台車道、南勢橋吊橋及吞頭仔路段,雖分別大崩坍、斷橋、斷路,仍值得期待重建及整理通行。
2. 南勢橋橋墩、清流園台車站,及清流園站坡道下接步道,值得期待林務局完整規劃整理步道及設立解說牌導覽。


感謝:
1. 感謝烏來林業生活館提供龜山台車道道半日遊。
2. 感謝烏來台車耋老朱鴻基先生熱情解說,並參觀個人車寮仔。
3. 感謝林業生活館導覽人員及台車耋老林傳清先生熱情解說。
4. 感謝情人溫泉、雲之湯溫泉同意入內參觀遺蹟。


Ref.
1. 新店市志
2. 烏來鄉志
3. 烏來台車時間旅行
4. 沿著輕軌私遠足


補充說明:2012/12/2
1. 日治三井合名會社新烏線台車道,循新店溪右岸起自新店,經青潭、小粗坑,於下石厝轉左岸,經廣興、龜山、加九寮至烏來。自烏來分線,一續沿南勢溪左岸經信賢達福山;另一線,過南勢橋沿桶後溪左岸抵孝義。再由孝義分三線,一下坡續沿桶後溪左岸抵阿玉壩,一上坡續沿桶後溪左岸抵桶後,另一沿阿玉溪左岸達十三哩半(約略三溪匯流口位置)。
2. 內洞林道無台車線,係由林道終點土場以索道(流籠)運輸至信賢。
ps 內洞林道疑為光復後所開闢。
3. 信賢至羅好壩疑為索道(無台車道)
4. 東坑至西坑無台車線,係以索道運輸至十三哩半。
5. 自信賢往福山、吞頭仔往桶後的現有車道,多因坍方改建或新建路段,雖部份仍可判斷為舊台車線拓寬,但已多為新開道路。
ps 因為是人力台車,台車線一定是緩坡,沒有陡坡,陡坡會以之字形車道興建。
6. 感謝楊華康老師(山林詩人麥穗,曾任職於十三哩半工作站及烏來台車站站長)2012/10/27解說及釋疑。


Remark
1. 2012/9/29單車旅記,部份取用2012/8/252012/9/82012/9/28照片。
2. 2012/9/30發佈於 Mobile01
3. 2012/12/2新增補充說明。
4. 2012/12/4校正及改寫,發佈於Google Blogger。