澎湖水道，緣海潮甚急，其變化亦極激烈，且暗礁頗不鮮，故航駛本島西沿岸之輪船，不得利用距澎湖海路較近者，而須紆行澎湖島始可得焉。似此微特不經濟，且頗不便，應如何為之，頗為通信當局者所苦慮，至今次始成案。其梗概，蓋澎島南海面距安平西方約念六海里之海上，有澎湖列島之一，曰東吉嶼者。擬於斯建一大燈臺，而燃放燭方光，以便航行該海路之輪船。此外則於裹正角(*1)、塭港堆及胡藔附近，各設簡便之「亞西之鄰」瓦斯燈臺，以與東吉嶼燈臺相對峙。如是為之，則出入安平、打狗兩港之船舶，可以航行帶礙。經確定於來年度，先建造東吉嶼燈臺，又該航路沿岸全線約近五十餘浬。
為圖澎湖水道航海便利，須建設燈臺事，業經前報。而該燈臺豫定建設，擬於東吉嶼及利間(*2)兩島各設一個，布袋嘴及安平附近各設一個，計共四個。
遞信志航路標識編（1928）：
清光緒年間，汽船搭載兵士千餘名，誤觸六尺礁破壞沉沒，溺死者八百餘名，悲慘歷史在前，為確保澎湖水道安全，六尺礁燈臺計劃議起(*3)。
臺灣總督府海事官田上鄉吉，澎湖廳下東吉嶼及六尺嶼(*4)出差命。
遞信志航路標識編（1928）：
通信局尾原技手調查，查母嶼變更計劃。(*5)
遞信志航路標識編（1928）：
六尺礁建設燈臺屬水中工事，工費需貳拾萬圓以上，查母嶼建設燈臺可明示六尺礁、指導水道光明，查母嶼燈臺計劃選定。(*6)
大正元年總督府告示第21號，澎湖列島查母嶼燈臺建設，不日連閃白色燈火，詳細另告示。(*7)
遞信志航路標識編（1928）：
土木局技手石村嘉太郎監督，該嶼附近潮流急、風勢強，工事困難，於大正二年六月竣工，通信局接替，同月十八日點火。
大正二年總督府告示第130號，查母嶼燈臺位置在北緯二十三度三十二分八秒、東經百十九度四十三分十一秒，構造為八角形磚土造、塗黑紅橫線，燈火自基礎高三十六尺、自水面高七十九尺，第四等、乙炔瓦斯燈、連閃白光、每五秒隔一秒二連閃光，明弧全度，但北三十二度西至北二十六度西以紅光標示六尺礁，又北二十九度東至南十九度西以紅光標示南礁及Kentei
San等西方諸礁（方位自海上測定），燭光數約千，光達距離十五浬，本燈臺不置看守員，燈火萬一消滅時，迄復舊多少時間要，航海者宜各注意及之。(*8)
Ps. 六尺礁位置粗略分析如貼圖，疊圖取自水路部海圖：澎湖列島（1900）。
遞信志航路標識編（1928）：
遞信志航路標識編（1928）：
查母嶼燈臺工費計一萬六千八百餘圓，燈臺事務委託良文港駐在警察、漁翁島燈臺管理。
昭和十一年總督府告示第92號，查母嶼燈臺著色變更為黑白橫線，自昭和十一年六月十八日 實施。(*9)
備註如下：
*1 此報導透露出澎湖水道燈臺計劃的原型，包含東吉嶼、裹正角、塭港堆及胡藔共四座。
*2 此報導透露出澎湖水道燈臺計劃變更，包含東吉嶼、利間、布袋嘴及安平附近共四座。
*3 六尺礁的燈臺計劃在什麼時候提出或討論？不得而知！
*4 此六尺嶼即為六尺礁，當無疑問。
*5 此變更計劃詳情，不得而知！個人判斷為尾原技手、海事官田上鄉吉及其幕僚所整合意見而得。可惜的是，遞信志並未說明發生時日，難以合理推論。
*6 此當可與前述變更計劃整合，應為多次、多方討論，特別是財務預算問題。
*7 依個人對總督府告示的瞭解與推論（純屬個人），查母嶼燈臺起工應已有多時，並已近計劃完工日，才會有此份告示。事實應該是如後述的「工事困難」。
*8 總督府告示並未說明點燈日，且無其他明證，暫從遞信志所述「1913/6/18 點火」。有一點可以注意，塔體是塗「黑紅橫線」；另外，「每五秒隔一秒二連閃光」可由東洋燈臺表得知，意指「群閃、每六秒二閃」。
*9 黑白橫線？現今是黑白直線喔～！！！
參考資料：
#1 臺灣日日新報、漢文臺灣日日新報 臺灣學電子資源整合查詢系統
#2 遞信志航路標識編（1928）日本國會圖書館
#4 水路部海圖：澎湖列島（1900）日治時期期刊影像系統
Remark：
1. 圖文不符版，貼圖為橙翅傘弄蝶（鸞褐弄蝶）。
2. 2016/8/29 貼於Google Blogger。
